ავტომობილის ყიდვისას, ისინი, როგორც წესი, ხელმძღვანელობენ ძრავის სიმძლავრით, მაგისტრალური მოცულობით, შინაგან მორთვით. ამასთან, ეს არ არის მთელი მანქანა: სწორედ სავალი ნაწილი ქმნის უსაფრთხოებას და მართვის კომფორტს. თანამედროვე მანქანებზე გამოიყენება რამდენიმე ტიპის სუსპენზია, რომელთაგან თითოეული შექმნილია სპეციალურ პირობებში გამოსაყენებლად.
თანამედროვე მანქანის დაკიდება არის რთული დიზაინი, რაც გულისხმობს მექანიკის, პნევმატიკის, ჰიდრავლიკის და კიდევ ელექტრონიკის ელემენტების არსებობას. რამდენიმე სისტემის წარმატებული კომბინაცია საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად მართოთ მანქანა, არ იგრძნოთ გზის უხეშობა. დაკიდების კიდევ ერთი ამოცანაა მანქანის კორპუსის და მისი ბორბლების ერთიან მთლიანობაში მიბმა. საავტომობილო ინჟინერიის გარიჟრაჟზე მხოლოდ დამოკიდებული სუსპენზია იყო ცნობილი. მოგვიანებით, შეიქმნა უფრო წარმატებული დამოუკიდებელი, ნახევრად დამოუკიდებელი სისტემა. ორივეს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
დამოუკიდებელი შეჩერება
აქ ორივე ბორბალი არანაირად არ არის დაკავშირებული ან მათი გავლენა ერთმანეთზე უმნიშვნელოა. ასეთი სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე თვალშისაცემი "წარმომადგენელი" არის ჟიგულის კავშირი წინა სავალი (კლასიკური). საჭე შეჩერებულია წყვილი ბერკეტებისგან, რომელთა გარე ბოლოები უკავშირდება ბორბალს hinges- ის საშუალებით, ხოლო შიდა ბოლოები მიმაგრებულია მანქანის კორპუსზე. ასეთ სისტემას აქვს კარგი ბორბლიანი კინემატიკა. უარყოფითი მხარეებია დაბალი სავალი შეჩერება, წინა წამყვანი მანქანების სამონტაჟო სირთულეები.
დამოუკიდებელი შეჩერების კიდევ ერთი ვარიანტი შემოთავაზებულია ინჟინრებისგან მერსედესისგან. დიზაინი მოიცავს 5 მილის ბერკეტს; 2 მათგანი მხარს უჭერს ბორბალს, ხოლო 3 იძლევა სასურველ პოზიციას სივრცეში. ასეთი მრავალბმლიანი სისტემა აქვს კარგი უპირატესობებით კინემატიკის თვალსაზრისით - კომფორტულია მანქანის მართვა ნებისმიერი სიჩქარით. სუსპენზია საკმაოდ ძვირია, ამიტომ ის ძირითადად აღმასრულებელი კატეგორიის მანქანებზეა დამონტაჟებული.
მაგრამ MacPherson სისტემა სამართლიანად ითვლება დამოუკიდებელ შეჩერების ოჯახში "ბესტსელერად". აქ, ქვედა მკლავებიც მიმაგრებულია სხეულზე, მაგრამ წინა მკლავები არსებითად გადაიქცა ზამბარის საყრდენებად და საყრდენებად. მომხმარებელთა თვალსაზრისით, ეს დიზაინი, "ჟიგულევსკაიასთან" შედარებით, არ არის უფრო კომფორტული. პლუს - ნაკლებ ნაწილებში, რაც მწარმოებლებისთვის მნიშვნელოვანია. MacPherson საყრდენი დამონტაჟებულია წინა წამყვანი მანქანებით. თავდაპირველად, ეს სისტემა შეიქმნა "პატარა მანქანებისთვის და კარგი გზებისთვის". ამიტომ, ასეთი სუსპენზიით მოძრაობა მოტეხილ გზის ზედაპირზე იწვევს როგორც სავალი ნაწილის, ასევე კორპუსის განადგურებას.
ნახევრად დამოუკიდებელი სუსპენზია
იგი შუალედურ ადგილს იკავებს დამოუკიდებელ, დამოკიდებულ სისტემებს შორის. სტრუქტურულად, ეს არის უკანასკნელი მკლავების წყვილი, რომელიც მაგრდება ჯვარედინი წევრით. ამ ტიპის სავალი ნაწილის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ უკანა ნაწილში - ის დამონტაჟებულია თითქმის ყველა წინა წამყვანი ავტომობილზე. რუსულ მანქანებს შორის ეს არის VAZ2108-VAZ2115 მოდელები. ასეთი სუსპენზიის უპირატესობა არის კარგი კინემატიკა, დაბალი წონა და მარტივი დიზაინი. მინუსი - ინსტალაციის შესაძლებლობის შეზღუდვა, - უბრალოდ არა უკანა ღერძი.
შედეგად, შეიძლება დავასკვნათ, რომ გამოიყენება ნახევრად დამოუკიდებელი და დამოუკიდებელი შეჩერებები. პირველი ვარიანტი იდეალურია წინა წამყვანი მანქანების უკანა ღერძისთვის. მეორე ტიპის დაკიდება უნდა შეირჩეს სამუშაო პირობების შესაბამისად; თუ ეს კარგი გზებია, მაშინ MacPherson გააკეთებს ამას; თუ მუწუკებზე გადაადგილება მოგიწევთ, უმჯობესია შეარჩიოთ სუსპენზია ძვლის ძვლებით. თუ საკმარისი თანხაა და მოგზაურობები განხორციელდება მაღალი ხარისხის გზის ზედაპირზე, მაშინ შეგიძლიათ აირჩიოთ მრავალ ბმული სისტემა.
