რისთვის გამოიყენება გენერატორი და როგორ მუშაობს იგი? ბევრს უკვირს, რატომ არ მუშაობს გენერატორი, თუ ძაბვა არ გამოიყენება როტორის გრაგნილზე? და ეს არ მუშაობს იმ მიზეზით, რომ დირიჟორში EMF– ის წარმოქმნის პირობა არ არის შესრულებული.
ავტომობილს სჭირდება გენერატორი ელექტროენერგიის ჩართვასა და კვების ელემენტის დასატენად, ძრავის მუშაობისას. კლასიკური სერიის ვაზებზე, როგორც შემდეგ მოდელებზე, გამოიყენება გენერატორები, რომელთა პრინციპი იგივეა. განსხვავებები შეინიშნება მხოლოდ ცალკეული ელემენტების დიზაინში. ასე რომ, მანქანის მოდელის მიხედვით, გამოიყენება სხვადასხვა სიმძლავრის გენერატორები. თუ მანქანების ადრეულ ასლებზე ენერგომომხმარებლები მცირე რაოდენობით იყვნენ, შემდეგ მათი რიცხვი გაიზარდა, საჭირო იყო ენერგიის წყაროს ენერგიის გაზრდა.
გენერატორის პრინციპი
თუ თქვენ დაიშალა VAZ გენერატორი, მაშინ შეიძლება განასხვავოთ ორი ნაწილი - როტორი და სტატორი. გაითვალისწინეთ, რომ გენერატორი არის DC მანქანა. ანუ მოძრავ ნაწილს აქვს გრაგნილი, რომელიც მოითხოვს დამატებით ენერგიას. რისთვის არის ძაბვა როტორზე? ჩვენ შევეცდებით გავიგოთ ეს საკითხი.
სტატორს აქვს სამი იდენტური გრაგნილი, საიდანაც ხდება ძაბვის ამოღება. როდესაც როტორი ბრუნდება სტატორის გრაგნილის შიგნით დაკავშირებული ელექტრომომარაგების გარეშე, EMF არ იქნება გამოწვეული ამ უკანასკნელში, რადგან ფიზიკის კურსიდან ცნობილია, რომ EMF გამოწვეულია მაგნიტურ ველში დირიჟორის მოძრაობისას. რა უნდა გაკეთდეს? ჩვენ ვაწვდით სტაბილიზირებულ ძაბვას როტორის გრაგნილს. და აზრი არ აქვს დიზაინში მუდმივი მაგნიტების გამოყენებას, რადგან ეს გენერატორს ძალიან ძვირად აწარმოებს.
ჩვენ ვიღებთ იმას, რომ მიმდინარეობა მიედინება როტორის გრაგნილში, რაც ქმნის გარკვეულ მაგნიტურ ველს კონდუქტორის გარშემო. Crankshaft– დან გენერატორის მოხვევის შემდეგ, ჩვენ ვიღებთ შესაბამისობას ძირითადი პირობისაგან - მაგნიტური ველი მოძრაობს ლიკვიდაციის შიგნით. შესაბამისად, EMF გამოჩნდება და პოტენციური განსხვავება გამოჩნდება გრაგნილის ბოლოებზე.
რისგან შედგება VAZ გენერატორი?
ყველაზე მნიშვნელოვანი არის სხეული, რომელიც შეიძლება დაიყოს სამ მთავარ კომპონენტად. ეს არის ორი საფარი საკისრებით და შუა ნაწილი გენერატორის გრაგნილით. როტორზე მბრუნავი გამოიყენება crankshaft- დან ბრუნვის გადასაცემად. ადრეული VAZ მოდელები იყენებდნენ V ღვედებს. და მხოლოდ ათობით მათგანი პირველად იყო აღჭურვილი მრავალმხრივი ფართო ღვედებით. იმის გამო, რომ ქამარი ფართოა და აქვს მრავალი ღარი, შესაძლებელი იყო ბოლქვის დიამეტრის განახევრება.
საკისრები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მთელი მექანიკის სტაბილურ მუშაობაზე, დამონტაჟებულია წინა და უკანა გადასაფარებლებში. ის, ვინც წინ დგას, ყველაზე დიდი აცვიათ, რადგან ღვედი მასზე დიდ გავლენას ახდენს. თუმცა ელექტრონიკა სულაც არ არის თანამედროვე, მასში არაფერია რთული. ნახევარგამტარული დიოდების სამი წყვილი, რომლებიც შექმნილია სამფაზიანი AC– ს DC– ზე გადასაყვანად.
გამოსასვლელზე დამონტაჟებულია კონდენსატორი ტალღის გასწორების მიზნით. ჩვეულებრივი ელექტროლიტური კონდენსატორი, მას არ აქვს კონკრეტული მახასიათებლები. როტორზე დამონტაჟებულია ფუნჯის მექანიზმი, რომელიც მდებარეობს იმავე კორპუსში სარელეო რეგულატორთან. ადრე დამონტაჟდა როგორც ძაბვის მექანიკური მარეგულირებელი, ასევე რთული სქემების მიხედვით შექმნილი. მაგრამ ცოტა ხნის წინ ფართო პოპულარობა მოიპოვა რეგულატორებმა, რომლებიც დამზადებულია ერთ ნახევარგამტარ კრისტალზე. ისინი იაფი და მარტივია.
