სეზონური ავტომობილებისთვის ძრავის სიმძლავრე დამახასიათებელია, მაგრამ საეჭვოა, ან არაინფორმაციული. როგორ შეიძლება რამე არ იეჭვო, თუ შედარებული მანქანების ციფრები ერთია, მაგრამ ისინი სულ სხვაგვარად მართავენ. რა არის მიზეზი, მოდით გაერკვნენ.
ძირითადად, ძალა არის ძალისა და სიჩქარის პროდუქტი. ამ თემაზე, დისკუსია შეიძლება დასრულდეს. მოდით გავაგრძელოთ. ამ ფორმულის ინტერპრეტაციით, მანქანასთან დაკავშირებით, გვესმის, რომ ნებისმიერი სიმძლავრის ნებისმიერი ტიპის ძრავისთვის იგივე მანქანა იგივე სიჩქარით იმოძრავებს. ფორმულა არ არის ტყუილი, მაგრამ სადღაც სიღრმეში ჩვენ კატეგორიულად არ ვეთანხმებით ამას, ან გრძნობთ დაჭერას, რა შუაშია? მოდით გაერკვნენ.
ფაქტია, რომ წინააღმდეგობის დასაძლევად, როდესაც მანქანა მოძრაობს (მოძრაობის წინააღმდეგობა არის ყველა ძალის ჯამი, როგორიცაა ჰაერის წინააღმდეგობა, მოძრავი წინააღმდეგობა და ა.შ.), ძალიან გარკვეული ენერგია იხარჯება. და საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა რომელი ძრავა გამოიყენება ამ შემთხვევაში, სანამ ეს ძრავა გასცემს პასპორტის მნიშვნელობებს.
ფორმულის გააზრების შემთხვევაში (ვაკუუმში სფერული ცხენის გათვალისწინება), საერთოდ არ გვაინტერესებს, როგორ მიაღწია მანქანამ ამ სიჩქარეს და რა მოხდება, თუ მართვის პირობები ოდნავ შეიცვლება.
მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში პირიქითაა. დინამიური მახასიათებლები განისაზღვრება მთელი რიგი ფაქტორებით, რომლებიც განუყოფლად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან.
ავიღოთ მაგალითი. აიღეთ ორი განსხვავებული ას ორმოცდაათი ცხენის ძრავა. ამის საპირისპიროდ, ეს იყოს 1 ლიტრიანი მოტოციკლი და 7 ლიტრიანი სატვირთო ძრავა.
როგორ მოიქცევა ჩვენი ნიმუშები, რომლებიც მათთვის არ არის განკუთვნილი. მოდი ვიოცნებოთ. უზრუნველყოფს თუ არა მოტოციკლის ძრავა მაქსიმალურ სიჩქარეს სატვირთო მანქანისთვის, რომლის სიმძლავრე 15 ტონაა? ნამდვილად, მხოლოდ სტანდარტული გადაცემის გამოყენებისას, დააჩქარეთ სატვირთო მანქანა დამატებითი რესურსების გამოყენებით. ბუქსირი, ქარი, პედლები, რაც მოგეწონებათ, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, თქვენ შეძლებთ პირობების შეცვლამდე წასვლას. მაგალითად, მოძრაობის წინააღმდეგობა გაიზრდება. მცირე ლიფტით პატარა კუბატური ძრავა ძალიან ცუდად უმკლავდება. ეს განპირობებულია ძრავის სიჩქარის მახასიათებლებით.
თითოეულ შიდა წვის ძრავას აქვს განყოფილება, რომელშიც ბრუნვა იზრდება ძრავის სიჩქარის შემცირებისას. (მაგალითად, DC ძრავისგან განსხვავებით, ეს სექცია მთელ ბრუნვას მოიცავს და მაქსიმალური ბრუნვა შეინიშნება ნულზე. ასეთ ძრავას არ სჭირდება გადაცემათა კოლოფი). ვიწრო (ვიწრო წრეების მთლიანი დიაპაზონის შედარებით, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს ძრავა მუშაობს 15,000 ბრუნამდე), სატვირთო ძრავებისგან განსხვავებით მსუბუქი მოტოციკლისთვის ეს არ არის მნიშვნელოვანი, დენის რეზერვი არის კოლოსალური. მაგრამ სატვირთო ავტომობილის შემთხვევაში, დატვირთვის უმნიშვნელო ზრდაც კი გამოიწვევს ბრუნვის ვარდნას და ბრუნვის დაწევას, რასაც დასჭირდება ძირის გადაწევა.
შესაძლებელი იქნება ასეთი სატვირთო მანქანის მართვა. სტანდარტული გადაცემა, არა. მაგრამ, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია პრობლემის მოგვარება, ჰიბრიდული დრაივი, ჰიდროსტატიკური და ჰიდროდინამიკური ტრანსმისია ახერხებს მახასიათებლების იდეალურთან მიახლოებას. მაგრამ რატომ არის დიზელის სატვირთო ძრავა?
რაც შეეხება მოტოციკლეტს სატვირთოდან საავტომობილოთი, ფანტაზიირება არც კი გჭირდებათ. ისინი აყენებენ და მართავენ. მართალია, არც ძალიან კარგი. ასეთ აპარატზე არ არის გადაცემათა კოლოფი და მოჩვენებითი მუშაობისას მოტოციკლი მოძრაობს 60 კმ / სთ სიჩქარით, ამ სიჩქარეზე აჩქარებს clutch სრიალის გამო. მოუხერხებელია.
