თანამედროვე მანქანა მრავალი ქვესისტემისგან შედგება, რომლებიც უზრუნველყოფენ ამ ტიპის ტრანსპორტის გამართულად და გამართულად მუშაობას. ძრავის ფუნქციურ ჯაჭვში მნიშვნელოვანი ადგილი უკავია ამაჩქარებელს. ეს არის მოწყობილობის სახელი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ცილინდრული სისტემის საწვავის მომარაგების პროცესი.
რისთვის არის ამაჩქარებელი?
ლათინურიდან თარგმნილი ტერმინი "ამაჩქარებელი" სიტყვასიტყვით ნიშნავს "ამაჩქარებელს". საავტომობილო ინჟინერიასთან დაკავშირებით, ეს არის სპეციალური ფლაპის სახელი, რომლის საშუალებითაც რეგულირდება ძრავის ცილინდრების წვის პალატებში ჰაერის საწვავის ნარევის მიწოდება. დამშლელი პირდაპირ უკავშირდება გაზის პედალს. პედლის დაჭერით მძღოლი ცვლის წნევას ცილინდრებში. თუ წნევა იზრდება, დგუშები უფრო სწრაფად იწყებს მოძრაობას. შემაერთებელი წნელების საშუალებით, ძალა გადადის crankshaft, და მისგან გადაცემა. შეგიძლიათ აკონტროლოთ ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე უფრო მაღალ ან ქვედა სიჩქარის გადაადგილებით.
ამაჩქარებელი გამოიყენება როგორც კარბურატორის, ასევე ინჟექტორის ძრავებში. განსხვავება ამ მოწყობილობის მუშაობაში მდგომარეობს მხოლოდ სამუშაო ნარევის მომარაგების მეთოდში.
კარბუტერი არის ავტომობილის საწვავის სისტემის ნაწილი, სადაც ჰაერი და ბენზინი მიეწოდება წვადი ნარევის წარმოქმნას. ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით მძღოლი აკონტროლებს ამ ნარევის მიწოდებას ცილინდრებში.
ინჟექტორი არის საინექციო სისტემა, სადაც ერთი ცილინდრის წვის კამერაში საწვავის მიწოდება კონტროლდება ინჟექტორების საშუალებით. ინექციის ტიპის ძრავა უზრუნველყოფს საწვავის ნარევის უფრო ზუსტ გამზომვას.
გაზის პედალი გათვალისწინებულია ავტომობილის აჩქარების კონტროლისთვის. აუცილებელია ძალიან მკაცრად დააჭიროთ მას - და კარბურატორის ძრავაში იქმნება ერთგვარი "ჩაძირვა": ჰაერის მოცულობა ხდება ზედმეტად დიდი. სპეციალური ამაჩქარებლის ტუმბო საშუალებას გაძლევთ გაუმკლავდეთ ამ პრობლემას. ინჟექტორი ძრავა მოკლებულია ასეთ მინუსს. აქ სპეციალური სენსორები გამოიყენება გაზის სარქვლისა და ამაჩქარებლის პედლის მდგომარეობის გასაკონტროლებლად. ინექციის სისტემა საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ საწვავი.
ტურბო ძრავებით აღჭურვილ მანქანებში ამაჩქარებლის დიზაინი უფრო რთულია. ასეთ სისტემებში დგუშის დარტყმის ერთგვაროვნება მიიღწევა მაღალი წნევის ტუმბოების და დამატებითი საქშენების გამოყენებით.
ზოგიერთი გამოუცდელი მძღოლი ხშირად ზედმეტად და ძალდატანებით ზეწოლას ახდენს ამაჩქარებლის პედლს. მათ კარგი გზაზე უფრო სწრაფი დაჩქარების სურვილი ამოძრავებს. ეს არ უნდა გაკეთდეს: გაზის პედელზე ნებისმიერი მკვეთრი ზეწოლა ბევრჯერ ზრდის საწვავის მოხმარებას. ამაჩქარებლის ამ მუშაობის რეჟიმის მქონე მანქანა შეიძლება ორჯერ ან სამჯერ უფრო "ჭუჭყიანი" გახდეს.
როგორ მუშაობს ამაჩქარებელი
რა ხდება ამაჩქარებლის პედლის ბერკეტზე დაჭერისას? კარბურატორის ძრავაში, ამ მომენტში, ძრავისთვის ჰაერის მომარაგებაზე პასუხისმგებელი დემპლები ოდნავ იხსნება. რაც უფრო მეტია ჩამკეტის გახსნა, მით უფრო მეტი საწვავის მოხმარება ხდება: საწვავის გამანადგურებლების გავლით, დრო არ არის სწორად აორთქლდეს. კარბურატორში ჰაერი შერეულია საწვავში. ამ შემთხვევაში იქმნება წვადი ნარევი. რაც უფრო მეტს შეიტანს ეს ნარევი ცილინდრებში, მით უფრო ძლიერია წნევა ძრავის შიგნით. ამის შესაბამისად, ბრუნვა ასევე იზრდება, crankshaft სიჩქარე იზრდება.
საჭიროა მხოლოდ მკვეთრად დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს - და საწვავის ნარევი მაშინვე იშლება. ამაჩქარებლის ტუმბო დაუყოვნებლივ ირთვება, ის ნახშირბად ასხამს პატარა საწვავს, რაც ზრდის გამდიდრების ხარისხს წამის ნაწილისთვის.
დიზელის ძრავებზე, ამაჩქარებლის პედლები პირდაპირ უკავშირდება მარეგულირებლის საშუალებით მაღალ წნევის ტუმბოს. ასეთ ძრავაზე ჰაერი მიეწოდება მუდმივ რეჟიმში, იცვლება მხოლოდ ციკლიდან მოწოდებული საწვავის რაოდენობა.საწვავის ტუმბოს დგუშები პასუხისმგებელნი არიან ციკლურ საკვებზე. საწვავის მიწოდების გათიშვის წერტილი იცვლება დგუშის გადაბრუნებით. სინამდვილეში, ამაჩქარებლის პედლები გამოიყენება თავად დგუშის გასაკონტროლებლად.
ტურბოპროპული და ტურბოჯეტის ძრავებზე, ამაჩქარებელი შეიძლება იყოს სახელურის სახით, რომელსაც ხელით ამუშავებს. ძრავის ეს ტიპები ასევე ხასიათდება მაღალი წნევის ტუმბოების გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, ძრავის ერთგვაროვან მუშაობას უზრუნველყოფს რამდენიმე საქშენის სისტემა: მათი საშუალებით, როდესაც ამჩქარებლის ბერკეტი ამოქმედდება, საწვავი თავის მხრივ შეჰყავთ.
ელექტრონული ამაჩქარებლის დრაივი
საკაბელო დრაივის საშუალებით ამაჩქარებლის კონტროლი ძალიან მარტივია. მძღოლი აწვება გაზის პედლს, წევა, დამოკიდებულია წარმოქმნილ კუთხესთან, ხსნის ამორტიზატორს იმავე რაოდენობით. ძრავის სისტემის ბრუნვის შესაცვლელად საჭიროა გავლენა მოახდინოთ ძრავის რეჟიმის სხვა პარამეტრებზე (მაგალითად, საწვავის შეყვანის და ანთების მომენტში). ასეთი გავლენა ხშირად არაეფექტურია და მთლად სწორი არ არის.
გააზრებულია ელექტრონული ამაჩქარებლის დრაივის დიზაინი ისე, რომ გაზის სარქველი მოძრაობს არა გაზის პედალთან დაკავშირებული წნელების და კაბელის მუშაობის გამო, არამედ ელექტროძრავის საშუალებით, რომელიც მუშაობს ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ. ამ შემთხვევაში, არ არსებობს ჩვეულებრივი მექანიკური კავშირი საწვავის ბერკეტსა და გაზზე.
ამაჩქარებელზე კონტროლის მოქმედებები განისაზღვრება შემდეგით:
- მძღოლის ქმედებებით;
- გენერატორის დატვირთვა;
- სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობა;
- ძრავის გაშვების პირობები;
- დენის შეზღუდვა.
ელექტრონული წამყვანი სისტემა მოიცავს:
- ამაჩქარებლის პედლის მოდული;
- დემპერის მართვის მოდული;
- ძრავის მართვის განყოფილება;
- საკონტროლო ნათურა.
როდესაც მძღოლი შეცვლის ამაჩქარებლის პედლის პოზიციას, წარმოიქმნება ელექტრული სიგნალი და იგზავნება გაზის კონტროლის სისტემაში. ეს დიზაინი საშუალებას აძლევს კონტროლის განყოფილებას გავლენა მოახდინოს ბრუნვის რაოდენობაზე მაშინაც კი, როდესაც მძღოლი არ იყენებს ამაჩქარებლის პედლს. ეს ზოგჯერ საჭიროა საწვავის ეკონომიის ან მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
მძღოლს აქვს მექანიკური გაზის კონტროლის შესაძლებლობა. ამ რეჟიმში მძღოლი პირდაპირ აკონტროლებს ამაჩქარებლის პედლის მდგომარეობას. ამ შემთხვევაში ძრავის მართვის განყოფილება არანაირად ვერ ახდენს გავლენას გაზის სარქვლის პოზიციაზე.
ამაჩქარებლის ელექტრონული დრაივი მანქანას ახალ ხარისხს ანიჭებს, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ მართვის სისტემა პასუხობს მძღოლის სურვილებს.
ელექტრონული სისტემის ერთ-ერთი უპირატესობაა გარე და შიდა გავლენის ავტომატური დამუშავება ძრავის ბრუნვის სიდიდის დადგენის მიზნით. ჩამონტაჟებულ ალგორითმს თავად შეუძლია დაანგარიშოს ბრუნვის საჭირო მნიშვნელობა.
ამაჩქარებლის პედლის მოდული
თანამედროვე მანქანის ეს ქვესისტემა ძალზე მნიშვნელოვანია ძრავის უპრობლემოდ მუშაობისთვის. ასეთი მოდული, სენსორების საშუალებით, მუდმივად განსაზღვრავს გაზის პედლის პოზიციას, რის შემდეგაც იგი მუდმივად გადასცემს მართვის სიგნალებს ძრავის მართვის განყოფილებაში.
ამაჩქარებლის პედლის მოდული მოიცავს:
- ამაჩქარებლის პედლებიანი;
- პედლების პოზიციის სენსორები;
- დამატებითი წინააღმდეგობა;
- დენის ხაზები.
ღირს ძალისხმევა გამოიყენოს ამაჩქარებლის ბერკეტზე - დაუყოვნებლივ პოზიციაზე პასუხისმგებელი სენსორები განუცხადებენ მართვის განყოფილებას, თუ რა მიზნები აქვს მძღოლს. ეს ერთეული იძლევა ბრძანებას დახუროთ ან გახსნათ დამშლელი. ამავე დროს, კორექტირდება საწვავის რაოდენობა, რომელიც შეჰყავთ ცილინდრებში. ელექტრონული სისტემა დამატებით ითვალისწინებს მესამე მხარის პარამეტრებს: კრუიზკონტროლის, იძულებითი მოჩვენებითი მუშაობის, კონდიციონერის, წევის კონტროლის სისტემის მონაცემები და ა.შ.ელექტრონული დრაივის გამოყენება აფართოებს ძრავის მუშაობის პარამეტრების კონტროლის შესაძლებლობებს და ხსნის ინფორმაციის დატვირთვის ნაწილს, რომელიც დაეცემა მძღოლს.
