ტერმინი "ეფექტურობა" არის აბრევიატურა, რომელიც ჩამოყალიბებულია ფრაზისაგან "ეფექტურობა". მისი ყველაზე ზოგადი ფორმით, ეს წარმოადგენს დახარჯული რესურსების თანაფარდობას და მათ გამოყენებასთან დაკავშირებით შესრულებული სამუშაოს შედეგს.
ეფექტურობა
ეფექტურობის კონცეფცია შეიძლება გამოყენებულ იქნას მრავალფეროვანი ტიპის მოწყობილობებისა და მექანიზმების მიმართ, რომელთა მოქმედება ემყარება ნებისმიერი რესურსის გამოყენებას. ასე რომ, თუ სისტემის მუშაობისთვის გამოყენებული ენერგია ასეთ რესურსად ითვლება, მაშინ ამის შედეგი უნდა ჩაითვალოს ამ ენერგიაზე შესრულებული სასარგებლო სამუშაოს ოდენობა.
ზოგადად, ეფექტურობის ფორმულა შეიძლება დაიწეროს შემდეგნაირად: n = A * 100% / Q. ამ ფორმულაში n გამოიყენება ეფექტურობის აღსანიშნავად, A არის შესრულებული სამუშაოს და Q არის დახარჯული ენერგიის რაოდენობა. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ეფექტურობის საზომი ერთეული პროცენტია. თეორიულად, ამ კოეფიციენტის მაქსიმალური მნიშვნელობა 100% -ს შეადგენს, მაგრამ პრაქტიკულად შეუძლებელია ასეთი მაჩვენებლის მიღწევა, ვინაიდან თითოეული მექანიზმის მუშაობაში ხდება გარკვეული ენერგიის დანაკარგები.
ძრავის ეფექტურობა
შიდა წვის ძრავა (ICE), რომელიც თანამედროვე მანქანის მექანიზმის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია, ასევე წარმოადგენს სისტემის ვარიანტს, რომელიც ემყარება რესურსის გამოყენებას - ბენზინის ან დიზელის საწვავის გამოყენებას. ამიტომ, ამისათვის შეგიძლიათ გამოთვალოთ ეფექტურობის მნიშვნელობა.
საავტომობილო ინდუსტრიაში ტექნიკური მიღწევების მიუხედავად, შიდა წვის ძრავის სტანდარტული ეფექტურობა საკმაოდ დაბალი რჩება: ძრავის დიზაინში გამოყენებული ტექნოლოგიების მიხედვით, ეს შეიძლება იყოს 25% -დან 60% -მდე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ასეთი ძრავის ფუნქციონირება დაკავშირებულია ენერგიის მნიშვნელოვან დანაკარგებთან.
ამრიგად, შიდა წვის ძრავის ეფექტურობაში უდიდესი დანაკარგები ხდება გაგრილების სისტემის მუშაობით, რაც ძრავის მიერ გამომუშავებული ენერგიის 40% -მდე იღებს. ენერგიის მნიშვნელოვანი ნაწილი - 25% -მდე იკარგება გამონაბოლქვი გაზის ამოღების პროცესში, ანუ ის უბრალოდ ატმოსფეროში გადაიტანება. დაბოლოს, ძრავის მიერ გამომუშავებული ენერგიის დაახლოებით 10% იხარჯება შიდა წვის ძრავის სხვადასხვა ნაწილებს შორის ხახუნის დასაძლევად.
ამიტომ, საავტომობილო ინდუსტრიაში დასაქმებული ტექნოლოგები და ინჟინრები მნიშვნელოვან ძალისხმევას უწევენ ძრავების ეფექტურობის გაუმჯობესებას ყველა ზემოხსენებულ პუნქტში დანაკარგების შემცირებით. ამრიგად, დიზაინის განვითარების ძირითადი მიმართულება, რომელიც მიზნად ისახავს გაგრილების სისტემის მუშაობასთან დაკავშირებული დანაკარგების შემცირებას, დაკავშირებულია ზედაპირების ზომის შემცირების მცდელობებით, რომელთა მეშვეობით ხდება სითბოს გადაცემა. გაზების გაცვლის პროცესში დანაკარგების შემცირება ხორციელდება ძირითადად ტურბო დამუხტვის სისტემის გამოყენებით და ხახუნთან დაკავშირებული დანაკარგების შემცირებით - ძრავის დიზაინში უფრო ტექნოლოგიური და თანამედროვე მასალების გამოყენებით. ექსპერტების აზრით, ამ და სხვა ტექნოლოგიების გამოყენებამ შეიძლება აამაღლოს შიდა წვის ძრავის ეფექტურობა 80% -მდე და მეტი.
