მაღალი ხარისხის შეკეთების ჩასატარებლად აუცილებელია იცოდეთ არა მხოლოდ გენერატორის მუშაობის პრინციპი, არამედ მისი დიზაინიც. მანქანის გენერატორი არ განსხვავდება DC ძრავისგან. და მისი დიზაინი მსგავსია.
თანამედროვე მანქანის საფუძველი კი არ არის საწვავის სისტემა, არამედ ელექტრომოწყობილობა. მძღოლისა და მგზავრების საიმედოობა და მოხერხებულობა დამოკიდებულია მის ხარისხზე. ნებისმიერი მანქანა იყენებს ენერგიის ორ წყაროს - აკუმულატორს და გენერატორს. პირველი აუცილებელია ძრავის გაჩერებისას ბორტზე მომუშავე ქსელის გასამუშავებლად, ასევე მისი დასაწყებად.
გენერატორი საჭიროა ძრავის მუშაობის დროს ქსელში ელექტროენერგიის მიწოდებაზე, ასევე აკუმულატორის სასურველ დონეზე დასატენად. თუ ბატარეას არ აქვს მოძრავი ელემენტები, იგი შედგება მჟავე ხსნარში ჩაფლული ტყვიის ფირფიტებისგან, მაშინ გენერატორი არის ერთეული, რომელიც შედგება მოძრავი და ფიქსირებული ნაწილისგან.
გენერატორის არმატურა ამოძრავებს ძრავის crankshaft. ყველაზე ხშირად გამოიყენება ღვედის წამყვანი, რადგან ის საიმედოა და მისი რეგულირება ძალიან მარტივია. შეკეთების მიზნით, თქვენ უნდა იცოდეთ რა ნაწილებისგან შედგება გენერატორი. იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს, არც ზიანს აყენებს.
ავტომობილების გენერატორის დიზაინი
ორი ნაწილი - მოძრავი (როტორი) და სტაციონარული (სტატორი). ორივე შეიცავს გრაგნილებს - აგზნებას (როტორზე) და წარმოქმნას (სტატორზე). მოძრავ ნაწილზე არის ერთი გრაგნილი, მას აქვს ორი ლიდერი, რომლებიც დაკავშირებულია ცილინდრულ კონტაქტებთან. ფიქსირებული ნაწილი უფრო რთულია, მას აქვს სამი გრაგნილი, რომლებიც დაკავშირებულია ვარსკვლავში. გრაგნილების დასაწყისს აქვს საერთო წერტილი - მასა და ძაბვა ამოღებულია ბოლოებიდან.
თუ ძაბვა წარმოიქმნება სამ ტერმინალზე, მაშინ წარმოიქმნება სამი ეტაპი? მართლაც, მანქანის გენერატორი აწარმოებს სამფაზიან ალტერნატიულ ძაბვას. მაგრამ ბორტ ქსელში გამოიყენება პირდაპირი დენი? მართალია, შემდეგ სამუშაოში შედის ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტი - გამსწორებელი დანადგარი. იგი შედგება ექვსი მაღალი დენის ნახევარგამტარული დიოდისაგან, რომლებიც დაკავშირებულია სამფაზიან გამსწორებელ წრეში. ალტერნატიული დენის სამი ფაზისგან ვიღებთ პირდაპირ დენს.
მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს სირთულეები. ეს მოიცავს ხმაურისა და დენის ტალღებს. პირველები უსაფრთხოდ ტოვებენ, თუ დიდი გამტარუნარიანობის კონდენსატორი უკავშირდება გამსწორებლის დანადგარს. ეს ასწორებს ტალღებს და ხსნის სხვადასხვა ჩარევას საბორტო ქსელიდან. და არმატურის ბრუნვები არ არის მუდმივი, ამიტომ გამომავალი ძაბვა შეიძლება შეიცვალოს 12..30 ვოლტის დიაპაზონში.
ამიტომ, საჭიროა სტაბილიზაცია. ამისათვის დიზაინში გამოიყენება სარელეო რეგულატორი, რომელიც ინარჩუნებს სამუშაო ძაბვას საბორტო ქსელში (13, 8-14, 8 ვოლტი). ყველაზე ხშირად, სარელეო რეგულატორი შერწყმულია ჯაგრისის აწყობით, რომლის დახმარებითაც ხდება აგზნების გრაგნილი. თუ აღვაგზნების გრაგნილზე მიწოდებულ ძაბვას სტაბილიზაციას ვაძლევთ, გენერატორის გამოსასვლელთან მივიღებთ ძაბვის სტაბილიზაციას.
გენერატორის დემონტაჟი და საკისრების შეცვლა
როგორ შევცვალოთ გენერატორი სწორად? ყოველივე ამის შემდეგ, წამყვანი მუდმივად მოძრაობს, როდესაც ძრავა მუშაობს. წინა და უკანა გადასაფარებლებში არის საკისრები. მათი შესაცვლელად, თქვენ მთლიანად უნდა ამოიღოთ გენერატორი მანქანიდან და დაიშალოთ იგი. თანმიმდევრობა:
• გახსენით კაკალი, რომელიც უზრუნველყოფს გენერატორს ფრჩხილთან;
• გახსენით ღვედი და ამოიღეთ იგი;
• ამოიღეთ ქვედა ჭანჭიკი თხილის მოცილებით;
• ამოიღეთ გენერატორი.
შემდეგ თქვენ უნდა ამოიღოთ უჯრა, შემდეგ კი გათიშოთ წინა და უკანა გადასაფარებლები. ყველაზე ხშირად, საყრდენი, რომელიც მდებარეობს წინა საფარზე, განადგურებულია, რადგან მასზე დატვირთვა ხდება უმეტესად. ამ საკისარს რამდენჯერმე ნაკლები რესურსი აქვს, ვიდრე უკანა ყდაზე.
წინა საფარზე, ტარების დაფარულია ფირფიტა, რომელიც მიმაგრებულია კორპუსზე ორი ჭანჭიკით.მილის ნაჭრის გამოყენებით (ან მსგავსი ძველი საკისრით), ჩვენ დააჭირეთ საკისრებს საკინძებს. ვიღებთ ახლებს და ვაყენებთ მათ ძველის ნაცვლად. საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძველი საკისარი დაჭერისთვის. ეს ასრულებს ჩანაცვლებას, იწყება გენერატორის შეკრება.
