ძრავის კაპიტალური რემონტი სულაც არ არის საშინელი. თუ თქვენ გაქვთ საჭირო ინსტრუმენტი და სურვილი, მაშინ ყველაფერი გაკეთებულია. მართალია, თქვენ ასევე მოგიწევთ ზოგიერთი კვანძის შეცვლა, თუ გსურთ ენერგიის დამატება.
ძირითადი კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე საკუთარ თავს უნდა უპასუხოთ კითხვაზე, რის მიღწევას ცდილობთ კონკრეტულად? თუ თქვენი მიზნები მოიცავს იმ პარამეტრების მიღწევას, რაც თან ახლავს ახალ მანქანას, მაშინ უნდა გამოიყენოთ სტანდარტული სათადარიგო ნაწილები. მაგრამ თუ თქვენ მიზნად ისახავთ ძრავის სიჩქარისა და სიმძლავრის გაზრდას, მაშინ სპეციალური მსუბუქი დანადგარების გამოყენება მოგიწევთ.
სად უნდა დაიწყოს და როგორ დასრულდეს კაპიტალური რემონტი? რა ნიუანსი უნდა იქნას გათვალისწინებული დირიჟორობის დროს? თუ თქვენ გაქვთ ერთი მანქანა, მაშინ ყველაზე მისაღები ვარიანტი იქნება მსგავსი ძრავის შეძენა, რომელსაც შეაკეთებთ. საბედნიეროდ, კანონმდებლობა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მთელი ძრავა და რეგისტრაცია საჭირო არ არის.
ძრავის კაპიტალური რემონტი
რა თქმა უნდა, უპირველეს ყოვლისა, თქვენ დაგჭირდებათ ცილინდრების მომატება დიდი ზომის შემდეგ. Tuning- ის მოყვარულები დაიწყებენ წინააღმდეგობას აქ, რადგან ენერგიის გაზრდისთვის საჭიროა ბალონები მაქსიმალურად შეწუხდეს. მხოლოდ შემდეგ ჯერზე მოგიწევთ ბლოკის მკლავების შეცვლა. მოსაწყენი შემდეგ საჭიროა გახვევა, რომელიც შეიძლება იყოს სარკე ან ბადე. ბევრი დავაა იმის თაობაზე, თუ რომელია უკეთესი, მაგრამ სარკის არჩევა უკეთესია, რადგან ბადე საკმაოდ სწრაფად იშლება და ენერგია საბოლოოდ შემცირდება.
მსუბუქი დამაკავშირებელი წნელები და დგუშები არის rpm და სიმძლავრის გაზრდის გზა. თავად განსაჯეთ, რადგან მთლიანი მექანიკის მექანიზმი მსუბუქდება, საწვავის დაწვისთვის უფრო ადვილია crankshaft- ის როტაცია და დგუშების ბიძგი. შესაბამისად, უფრო მეტი ენერგია რჩება მანქანის ბორბლებზე. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს საპოხი სისტემის შესახებ, რადგან სტანდარტული შეიძლება არ გაუმკლავდეს გაზრდილი ძალა. პრობლემის მოსაგვარებლად ზეთის ტუმბო, ამცირებს ყველა ხარვეზს მის კორპუსსა და ძრავის ბლოკს შორის.
მოწესრიგებისას საჭიროა სრულად შეცვლა. ის მაქსიმალურად უნდა იყოს მკვეთრი. უმჯობესია ეს არ გააკეთოთ თვითონ, რადგან დაბალანსება საჭიროა დაფქვის შემდეგ. თუ ეს არ გაკეთებულა, ძრავის მუშაობის დროს მოხდება ზედმეტი დარტყმები და ვიბრაციები. გაგრილების სისტემა ასევე მოითხოვს ცვლილებებს, სასურველია გაგრილების რადიატორის ფართობის გაზრდა. თუ შესაძლებელია, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტუმბოც დიდი რაოდენობით პირებით, სითხის უკეთესი ცირკულაციისთვის.
შეჭრა რემონტის შემდეგ
მაქსიმალურად ფრთხილად იყავით ძრავასთან, რომელზეც კომპონენტები განათებულია. გაიქეცით ფრთხილად, როგორც მსუბუქი ბორბლიანი მანქანით, მანქანა მოულოდნელად დაიწყება. შეეცადეთ არ გაზარდოთ ბრუნვები, მაქსიმალური სიჩქარე უნდა იყოს არაუმეტეს 90-100 კმ / სთ. უკეთესად გარბენი, აღარ შეიტყობთ ძრავის პრობლემების შესახებ.
არ არის საჭირო ახალი მანქანების გაშვება, რადგან აწყობა და რეგულირება ხორციელდება უახლესი მაღალი სიზუსტის რობოტების გამოყენებით. მაგრამ კაპიტალური კაპიტალური რემონტის შემდეგ, გარკვეულ დროს დრო სჭირდება საშინაო რეჟიმში. მხოლოდ ათი ათასი კილომეტრის შემდეგ იგრძნობთ, რომ ძრავა "გაცოცხლდა" და კიდევ დაამატა ცხენები. ნუ იქნებით იმედგაცრუებული, თუ ამას არ გრძნობთ ავტოფარეხიდან გამოსვლისას.
