საბჭოთა და რუსული მაღალი გამავლობის მანქანა არის მცირე კლასის ჯიპი, მონოკოკური კორპუსით და მუდმივი წამყვანი თვლები. სერიულად წარმოებულია 1977 წლის 5 აპრილიდან დღემდე.
მანქანის შექმნის ისტორია
ეს ყველაფერი ჯერ კიდევ 1970 წელს დაიწყო, როდესაც სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარემ ალექსეი კოსიგინმა,”ქალაქსა და ქვეყანას შორის ხაზის გაუქმების” პროგრამის ფარგლებში, VAZ, AZLK და Izhmash- ის გუნდები შექმნა კომფორტული ჯიპი სოფლის მაცხოვრებლებისთვის.
პირველმა ექსპერიმენტულმა VAZ-E2121 სინათლე 1971 წელს ნახა. უფრო მეტიც, მისი გამოჩენა ძალიან შორს იყო იმას, რასაც 40 წლის განმავლობაში შევეჩვიეთ. სინამდვილეში, ეს იყო ყველაზე მარტივი ემპანიის შასი, რომელზეც ახალი მანქანის კონცეფცია იყო შემუშავებული - ჯიპს არ ჰქონდა ჩარჩო, რომელიც იმ დროს ითვლებოდა გაუგონარი დიზაინის სითამამედ. თავდაპირველად დაგეგმილი იყო მანქანის ძლიერი დიზელის ძრავით აღჭურვა, საბოლოო დრაივები, უკანა ტორსიონის ზოლის შეჩერება და საბურავის წნევის კონტროლის სისტემაც კი, მაგრამ მოგვიანებით მათ გადაწყვიტეს შეექმნათ უფრო მარტივი ვერსია მაღალი ხარისხის გაერთიანებით უკვე წარმოებულ მოდელებთან AvtoVAZ– ის მიერ, რაც ეკონომიკურად გამართლდა. ამ პროტოტიპმა საშუალება მისცა საპროექტო ბიუროს პიტერ პრუსოვის ხელმძღვანელობით მნიშვნელოვნად შეემცირებინა მანქანის შექმნის დრო.
სერიალთან ახლოს გამოჩენისთანავე, VAZ-2121 გამოჩნდა 1972 წელს. მხატვარი ვალერი სემუშკინი მუშაობდა ახალი მანქანის დიზაინზე. მანქანა, როგორც დიზაინერმა მოიფიქრა, უნდა მოერგო როგორც ქალაქის, ისე სოფლის მცხოვრებლებს.
1974 წელს მანქანა სახელმწიფო გამოცდებზე გაიტანეს და იმავე წელს მიიღო საკუთარი სახელი "ნივა", რომელიც დაპატენტებულია.
სახლში გაყიდვის გარდა, "ნივა" აქტიურად იყო პოპულარიზებული უცხოურ ბაზრებზე. ორმოცი წლის განმავლობაში 500 ათასზე მეტი ჯიპი გაიგზავნა საზღვარგარეთ. უპრეტენზიო, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ კომფორტული ჯიპი მყიდველებს იზიდავდა მსოფლიოს 100-ზე მეტ ქვეყანაში. იმპორტიორები აქტიურად აფორმებდნენ მანქანას, ამზადებდნენ პიკაპებს, კაბრიოლეტებს, სტილიზებული იყვნენ მოდის მიხედვით. გარდა ამისა, მოდელის ასამბლეა შეიქმნა ბრაზილიაში, საბერძნეთში, კანადაში, პანამაში, ჩილეში, ეკვადორში.
1978 წელს ბრნოში ჩატარებულ საერთაშორისო გამოფენაზე VAZ-2121 დაჯილდოვდა ოქროს მედლით და აღიარა თავის კლასში საუკეთესო ავტომობილად. "ნივას" ანგარიშზე ბევრი და ჩანაწერია.
ასე რომ, 1998 წელს, ნივამ თავისთავად ავიდა ევერესტზე, 5200 მეტრის სიმაღლეზე, იმავე წელს, პარაშუტით ჩამოვარდნის შემდეგ, იგი არქტიკაში აღმოჩნდა და თავისით მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს, შემდეგ წელს კი ავიდა ჰიმალაიები 7260 მეტრის სიმაღლეზე. მან ასევე მოინახულა ფუჯიამა. ავტომობილის საიმედოობაზე მეტყველებს ის ფაქტიც, რომ სერიულმა მანქანამ სერიოზული ავარიის გარეშე შეძლო მუშაობა 15 წლის განმავლობაში ანტარქტიდაში, ბელინგჰაუზენის სადგურზე.
2001 წელს დასრულდა VAZ-2121– ის ისტორია, როგორც "ნივა". JV GM-AvtoVAZ გახდა Niva სავაჭრო ნიშნის ექსკლუზიური ლიცენზიის მფლობელი. მაგრამ თავად მანქანის ისტორია LADA 4X4 სახელწოდებით გაგრძელდა და გრძელდება.
"Niva 21213": ტექნიკური მახასიათებლები
VAZ-21213 და მისი მოდიფიკაციები - მაღალი გამავლობის სამგზავრო მანქანები. ყველა ბორბალი მუდმივად მართავს (არ არის გათიშული ოთხ ბორბლიანი), აქ ფუნქციონირებს ცენტრალური დიფერენციალური დაბლოკვის რეჟიმი. VAZ-21213 აღჭურვილია კარბურატორის ძრავის მოდით. 21213 სამუშაო მოცულობით 1,7 ლიტრი,
სხეული
მთლიანი მეტალი, დატვირთული, ორტომიანი
კარების რაოდენობა
ნაბიჯი 3
ადგილების რაოდენობა (დაკეცილი უკანა სავარძლებით)
4-5 (2)
ასალაგმად წონა, კგ
1210
გამტარუნარიანობა, კგ
400
სრული წონა, კგ
1610
სრული დატვირთული ავტომობილის მიწის დაშორება
საბურავების სტატიკური რადიუსით 315 მმ (175 / 80R16) /
322 მმ (696-16), არანაკლებ, მმ:
- წინა სავალი ნაწილის ჯვარედინი წევრისკენ - 221/228
- უკანა ღერძის სხივამდე - 213/220
ბუქსირების ტრაილერის სრული მასა, კგ
- მუხრუჭებით არ არის აღჭურვილი - 400
- მუხრუჭებით აღჭურვილი - 1490 წ
უმცირესი შემობრუნების რადიუსი
წინა ბორბლის ბილიკზე, m = 5, 5
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ:
- მძღოლთან და მგზავრთან ერთად - 137
- სრული დატვირთვით - 135
აჩქარების დრო ნულიდან 100 კმ / სთ:
- მძღოლთან და მგზავრთან ერთად - 19
- სრული დატვირთვით - 21
მაქსიმალური ასვლა, გადალახული მანქანით
სრული დატვირთვა აჩქარების გარეშე პირველ სიჩქარეში = 58%
მანქანის დამუხრუჭების მანძილი საგანგებო დამუხრუჭების დროს
დასაშვები მაქსიმალური წონა 80 კმ / სთ სიჩქარით
ბინა ასფალტის მაგისტრალის ჰორიზონტალურ მონაკვეთზე, აღარ, მ:
- სამუშაო სისტემის გამოყენებისას - 40
- სამუშაო სისტემის ერთ-ერთი სქემის გამოყენებისას - 90
საწვავის ხარჯი * 100 კმ-ზე აღარ არის, ლ:
- მაგისტრალზე 90 კმ / სთ სიჩქარით მეხუთე სიჩქარით - 8, 3
- მაგისტრალზე 120 კმ / სთ სიჩქარით მეხუთე სიჩქარით - 11, 5
- ურბანულ ციკლში - 10, 3
ძრავა
Ტიპი
ოთხი ინსულტი
ბენზინი
ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება:
4, ზედიზედ
ცილინდრების რიგითობა
1-3-4-2
ცილინდრის დიამეტრი და დგუში, მმ
82x80
სამუშაო მოცულობა, ლ:
1, 69
კომპრესიის კოეფიციენტი
9, 3
ნომინალური სიმძლავრე GOST 14846-81 (წმინდა), კვტ (ც.ძ.) შესაბამისად
58, 0 (78, 9)
Crankshaft სიჩქარე:
ნომინალური სიმძლავრით, min-1
5200
მაქსიმალური ბრუნვა, Nm (კგ / სმ) GOST 14846-81 შესაბამისად
127 (12, 9)
Crankshaft სიჩქარე
მაქსიმალური ბრუნვის დროს, min-1
3000
მინიმალური სიჩქარე:
crankshaft დროს მოჩვენებითი, min-1
- 750-800
მიწოდების სისტემა:
კარბუტერით
Საწვავი:
ბენზინის ოქტანი
92-95
ანთების სისტემა:
უკონტაქტო
ანთების საწყისი დრო, ხარისხი
1±1
Გადაცემა
Clutch:
ერთი დისკი, მშრალი, დიაფრაგმის ზამბარით
Clutch ჩართვის დრაივი:
ჰიდრავლიკური
Გადაცემა:
მექანიკური.
ხუთი გადაცემათა კოლოფი, ერთი უკანა.
ყველა გადაცემის სიჩქარე სინქრონიზებულია
სიჩქარის კოეფიციენტები:
1 სიჩქარე - 3, 67
მე -2 სიჩქარე - 2, 10
მე -3 სიჩქარე - 1, 36
მე -4 სიჩქარე - 1, 00
მე -5 სიჩქარე - 0,82
უკუ - 3, 53
გადაცემის საქმე
ორსაფეხურიანი, ცენტრალური დიფერენციალით
იძულებითი დაბლოკვით
საქმის გადაცემის კოეფიციენტები:
- overdrive - 1, 2
- დაბალი სიჩქარე - 2, 135
შუალედური ლილვი (გადაცემათა კოლოფიდან კორპუსამდე):
ელასტიური დაწყვილებით და სახურავით
თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარე
წინა და უკანა პროპელერის ლილვები
(გადაცემის კორპუსიდან წინა და უკანა ღერძებზე):
მილის განყოფილება, ორი კარდანის სახსრით
ნემსის საკისრებზე ცხიმიანი ძუძუმწოვრებით
ძირითადი მექანიზმი (წინა და უკანა ღერძი):
კონუსური, ჰიპოიდური
დისკის საბოლოო კოეფიციენტი
3, 9
Წინა წამყვანი თვლები:
ღია ლილვები მუდმივი სიჩქარის სახსრებით
უკანა წამყვანი
ნახევარი ლილვები უკანა ღერძის სხივში გადის
დაკიდება, შასი:
წინა სავალი:
დამოუკიდებელი, სურვილების ძვლებზე, სპირალის ზამბარებით, ტელესკოპური ჰიდრავლიკით
ამორტიზატორები და საწინააღმდეგო როლი
უკანა სავალი:
დამოკიდებული (ხისტი სხივი), ოთხ გრძივ და ერთ განივ ბერკეტზე, სპირალის ზამბარებით და ტელესკოპური ჰიდრავლიკით
ამორტიზატორები
საჭე
Მმართავი მექანიზმი:
გლობოიდული ჭია
ორმაგი ხრახნიანი როლიკებით
საჭის სიჩქარის კოეფიციენტი:
16, 4
საჭის მართვა:
სამსიმიანი: ერთი შუა
და ორი გვერდითი გაყოფილი ღერო;
პენდულის მკლავით
Სისტემის გატეხვა
სამუხრუჭე სისტემა:
ჰიდრავლიკური, ვაკუუმის გამაძლიერებელი, ორმაგი წრიული
წინა სამუხრუჭე:
დისკი, ვენტილირებადი, მოძრავი საყრდენით, სამ დგუში
უკანა სამუხრუჭე:
დრამი, კლირენსის ავტომატური რეგულირებით
ბალიშებსა და ბარაბანს შორის
Ხელის მუხრუჭი:
საკაბელო ოპერაციით უკანა სამუხრუჭე ბალიშები
ელექტრომოწყობილობა
ელექტრული წრე:
ერთჯერადი მავთული; უარყოფითი დასკვნები - ელექტროენერგიის მიწოდება და მომხმარებლები
უკავშირდება "მასას" - სხეულს და დენის ერთეულს
ნომინალური ძაბვა, V:
ნაბიჯი 12
აკუმულატორის აკუმულატორი:
ტევადობით 55 ა - სთ 20-საათიანი განმუხტვის რეჟიმში
გენერატორი:
ჩამონტაჟებული რექტორი
და ძაბვის მარეგულირებელი, უკუქცევის მაქსიმალური დენი 55 ა
როტორის სიჩქარით 5000 წთ -1
შემქმნელი:
პირდაპირი მიმდინარე, ელექტრომაგნიტური წევის სარელეოთი
და თავისუფალი თვლები. სიმძლავრე 1, 3 კვტ
ლადა 21213: მფლობელის მიმოხილვა
მრავალი მიმოხილვიდან გამომდინარე, ვაზ 21213-ს აქვს მრავალი უპირატესობა, მათ შორის:
- კარგი ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები
- იაფი ოპერაცია.
- საღი საწვავის ხარჯი
- Ოთხი წამყვანი
- Დაბალი ფასი
- საიმედოობა
- Სიმარტივე
- მრავალფუნქციონალობა
- კომფორტული და ძლიერი ჯიპი
- ფართო საბარგული
- კომფორტი
- მენეჯმენტის სიმარტივე
ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები:
- არ არის კონდიციონერი
- ხშირი ვიბრაცია სალონში
- შერყევისკენ
- სუსტი ძრავა
- მაღალი საწვავის ხარჯი
- ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილები
