მთელ მსოფლიოში, tuning დაყოფილია გარე და შიდა, ღრმა და მსუბუქი. ეს განყოფილება ასევე ეხება რუსულ მანქანებს. შიდა მანქანები გამოირჩევიან სიმარტივით და მრავალი დიზაინის ნაკლის არსებობით, რაც საქმიანობის დიდ შესაძლებლობას აძლევს მათ, ვისაც სურს რაიმეს გაუმჯობესება.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
გარე რეგულირება არის მანქანის გარეგნობის გაუმჯობესება. თუ ვინტაჟური მანქანაა, მისი ექსტერიერი უბრუნდება პირვანდელ სახეს, ახლოსაა ახალი მანქანის გარეგნობასთან. ხშირად დამონტაჟებულია დამატებითი ჩამოსხმა, მოცულობითი ბამპერები, სპოილერები და უკანა ფრთები, სახურავის დამატებითი თაროები, დამცავი თაღები, ფარები და პროჟექტორები. ბორბლები იცვლება ჩამოსხმული ან ყალბი. ხშირად მანქანა ხატავს მეტალიკს. ცალკე უნდა ითქვას airbrushing– ზე - ორიგინალური ნახაზი, ნახატი ან გამოსახულება გამოიყენება კორპუსზე, რაც ავტომობილს აძლევს ეფექტურ და უნიკალურ სახეს.
ნაბიჯი 2
უფრო რთული გარე რეგულირება არის სხეულის შეცვლა. სადგურის ვაგონები იქცევიან პიკაპებად, სედანები კაბრიოლეტებად, სატვირთო მანქანები გადასაადგილებელ სახლებად. ასეთი tuning– ის პრობლემაა საგზაო პოლიციაში შემდგომი რეგისტრაციის შეუძლებლობა. ამიტომ, მორგებული მანქანების უმეტესობის ბედი არის ნომრების გარეშე მართვა მფლობელების რისკის ქვეშ.
ნაბიჯი 3
შიდა tuning მიზნად ისახავს მანქანის ტექნიკური მახასიათებლების გაუმჯობესებას და კომფორტის გაზრდას. ინტერიერის გაუმჯობესება ხდება მისი ავეჯის უფრო ძვირად შეცვლით - ხავერდოვანი, ზამშის ან ტყავისგან, დამატებით იზოლირებული, სიგარეტის სანთებლებით, საფერფლეებით და სხვა სასარგებლო წვრილმანებით. ზოგჯერ ისინი შეცვლიან დაფა და დაფა. მაგალითად, წინა პანელი, კონსოლი და დაფა მერსედესის 140-მეტრიანი კორპუსით შესანიშნავია ვოლგისთვის. სახელმძღვანელო ფანჯრების ნაცვლად, დამონტაჟებულია ელექტრო, სარკეები აღჭურვილია ელექტროძრავით, გამათბობელი და ბრუნვის სიგნალის გამეორებით. ელექტრო ლუქი ჭრის სახურავს, რომელიც შეიძლება იყოს გამჭვირვალე ან შეფერილი.
ნაბიჯი 4
სალონში დამონტაჟებულია სხვადასხვა ელექტრონული მოწყობილობა: საბორტო და სამგზავრო კომპიუტერები, ტელევიზორები, DVD ფლეერები, ძვირადღირებული პრემიუმ აუდიო სისტემები, სანავიგაციო სისტემები. ასეთი მოწყობილობების არჩევანი ძალიან დიდია, ინსტალაცია და კავშირი ასევე არ არის რთული. სრულდება სავენტილაციო და გათბობის სისტემები, დამონტაჟებულია კონდიციონერი ან კონდიციონერი. სავარძლები ხშირად იცვლება იმპორტირებული, უფრო კომფორტული, მწვავე და ელექტრონულად რეგულირებადი სავარძლებით. საჭე იცვლება სპორტულით, ან უხვად მორთული ტყავითა და ხის მასალებით, აუდიო სისტემისა და სხვა მოწყობილობების მართვის ღილაკებით.
ნაბიჯი 5
ძრავა მოწესრიგებულია ენერგიის გაზრდის მისაღწევად. თითქმის ყველა საშინაო ძრავას აქვს დაბალი სიმძლავრის სიმკვრივე იმისთვის, რომ შეძლოს დაბალი ხარისხის ბენზინით მუშაობა და დაიწყოს დაბალი ტემპერატურა. ამიტომ, საბჭოთა ძრავების სიმძლავრე ადვილად იზრდება 1,5-2 – ჯერ. მართალია, მაშინ იძულებითი ძრავების მფლობელები უჩივიან კლაჩი და გადაცემათა კოლოფი, რომლებიც არ არის შექმნილი ასეთი ენერგიისთვის, ვერ ხერხდება ერთი თვის ინტენსიური გამოყენების შემდეგ. ზოგჯერ ძრავები, პირიქით, დეფორმირდება - კომპრესიის კოეფიციენტი მცირდება, სიმძლავრე იკლებს, მაგრამ შესაძლებელი ხდება 93 – ე ნაცვლად, 76 – ე ბენზინზე მოძრაობა.
ნაბიჯი 6
ძრავის შეცვლა უფრო თანამედროვეთ ან სხვა მანქანით უფრო ღრმად მოწესრიგებად ითვლება. ZMZ-406 ძრავა ჩადებულია GAZ-21- ში 5 სიჩქარიან კოლოფთან ერთად, Zaporozhets- ში ან LUAZ- ში - ძრავა VAZ-2108– დან, UAZ– ში - 8 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა PAZik– დან. მაგრამ ყველაზე ხშირად იმპორტირებული ძრავები დამონტაჟებულია ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად, უფრო ძლიერი და საიმედო. საგამოძიებო პოლიციაში რეგისტრაცია და რეგისტრაცია ძირძველი ძრავის მქონე ავტომობილით რთულია.
ნაბიჯი 7
უფრო მძლავრი ძრავა მოითხოვს მუხრუჭების გადამუშავებას, რომ მანქანა გაჩერდეს მაღალი სიჩქარით. ამისათვის სტანდარტული დრამის მექანიზმები იცვლება თანამედროვე ვენტილირებადი დისკებით. სუსპენზია მოწესრიგებულია. იმისათვის, რომ ავტომობილს სპორტული იერი მიანიჭოთ, მგზავრობის სიმაღლე მცირდება უფრო მოკლე და მაგარი ზამბარების დაყენებით. თუ საჭიროა სუსპენზიის ამწეობის გაზრდა, ის გამაგრებულია უფრო მკაცრი ზამბარებით, დამატებითი ზამბარებით, უფრო ძლიერი ამორტიზატორებით. ჯიპების სუსპენზია მოხსნილია - მიწის გასუფთავება მნიშვნელოვნად იზრდება დამატებითი შუასადების დაყენებით და ამორტიზატორების შეცვლით.
ნაბიჯი 8
შიდა მანქანების მოწესრიგებისადმი ინტერესი დიდი იყო საბჭოთა პერიოდში, როდესაც მომხმარებელი ყიდულობდა იმას, რასაც მიიღებდა და არა იმას, რაც სჭირდებოდა. ინტერესი რუსული მანქანების მოწესრიგების მიმართ კიდევ უფრო გაიზარდა 90-იან წლებში, როდესაც უფრო ადვილი იყო ინვესტიცია შიდა მანქანის მოწესრიგებაში, ვიდრე ახალი უცხოური მანქანის ყიდვაში. 2000-იანი წლების დასაწყისიდან, როდესაც ბაზარზე ბევრი ხელმისაწვდომი იმპორტირებული მანქანა გამოჩნდა, შიდა მანქანების მოწესრიგება ნაკლებად აქტუალური გახდა. უფრო მეტიც, შიდა ავტო ინდუსტრიის უახლესი ნიმუშები მათი დონის მიხედვით ახლოს არის უცხოურ მანქანებთან. მაგრამ მათთვის, ვისაც სურს ექსკლუზიური შიდა მანქანა ჰქონდეს, მოწესრიგების თემა დღემდე საინტერესოა.
