პირველ მანქანებს, უმეტესწილად, უკანა წამყვანი ჰქონდათ. ეს განპირობებული იყო იმით, რომ მეოცე საუკუნის დასაწყისში სტრუქტურულად რთული იყო მასობრივი მანქანით ბორბლების მართვაზე წამყვანი იდეის განხორციელება. მაგრამ 30-იან წლებში დაიწყო წინა წამყვანი მანქანების გამოჩენა, რომლებიც პოპულარული გახდა 60-70-იან წლებში.
აღსანიშნავია, რომ თანამედროვე ტექნოლოგიები, რომლებიც მძღოლს ეხმარება მანქანის მართვაში, პრაქტიკულად გაათანაბროს წინა და უკანა წამყვანი მანქანები, როგორც სამომხმარებლო თვისებებით, ასევე უსაფრთხოებით და კონტროლირებადობით. აქედან გამომდინარე, არჩევანს წინა და უკანა წამყვანებს შორის ხშირად ავტომობილის კლასი განსაზღვრავს: ძვირადღირებული მანქანები უკანა წამყვანი, ბიუჯეტური მანქანები წინა წამყვანი.
Წინა წამყვანი თვლები
მასობრივი წარმოების მხრივ, წინა წამყვანი მანქანები უფრო იაფია, ვიდრე უკანა წამყვანი. ასევე, წინა წამყვანი მანქანები სწორად მიიჩნევა უსაფრთხოდ და უკეთესად კონტროლირებად აჩქარებისა და თუნდაც მართვის დროს, წინა წამყვანი მანქანებით უფრო ადვილია მოცურებისგან გასვლა. გარდა ამისა, წინა წამყვანი მანქანები კროს-ქვეყნის მასშტაბით ოდნავ უკეთესი შესაძლებლობები აქვთ - წამყვანი ბორბლები დაბრკოლებას არ ეჯახება, მაგრამ გადალახავს მას.
ამასთან, მკვეთრი აჩქარებით, მანქანის წონა გადანაწილებულია უკანა ბორბლებზე. წინა წამყვანი ბორბლები განიმუხტება და აჩქარების ეფექტურობა შემცირებულია. გარკვეულ პირობებში, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები საჭეზე მკვეთრად არის დაჭერილი, შესაძლებელია რეაქტიული ძალების გადაცემა და საჭის საკმაოდ მძაფრად შერყევა. ყინულის პირობებში, ძლიერი წვიმისა და წვიმის წინა საჭეზე ჩამოშლის საფრთხე ემუქრება დანგრევას, რომლის მოგვარებაც არამზადა მძღოლისთვის რთულია. ამიტომ, წინა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებებით, გირჩევთ, უსაფრთხო სიჩქარით შეხვიდეთ მოსახვევებში და უფრო ფრთხილად გამოიყენოთ ამაჩქარებლის პედლები.
წინა წამყვანი ნაკლებად მნიშვნელოვანი ხარვეზები არის გადამცემი აპარატების დიზაინის დაბალი საიმედოობა და მათი უფრო შრომატევადი შეკეთება, ასევე წინა ბორბლების შეზღუდული როტაციის კუთხეები.
უკანა დრაივი
როგორც წესი, უკანა წამყვანი მანქანები უფრო მეტად დრიფტირებენ, ვიდრე წინა წამყვანი მანქანები. აქედან გამომდინარე, ისინი ნაკლებად უსაფრთხოდ ითვლებიან. შესაბამისად, ქარხანაში უკანა წამყვანი უცხოური მანქანები აღჭურვილია სხვადასხვა ელექტრონული სისტემით, რომლებიც ზრდის კონტროლს. შიდა უკანა წამყვანი "კლასიკის" მფლობელები უბრალოდ ცდილობენ არ დააჩქარონ ყინულზე და ძლიერი წვიმის დროს. ამ მიზეზით, უბედური შემთხვევების სტატისტიკა ერთნაირია ნებისმიერი ტიპის დისკის მქონე მანქანებისთვის. გარდა ამისა, უკანა წამყვანი მანქანაზე სრიალის თავიდან აცილება უფრო ადვილია, ვიდრე წინა წამყვანი ავტომობილის. ამისათვის მძღოლმა უნდა შეიმუშაოს გაზის ჩამოსხმის უნარი საჭეზე ბორბლის მიმართულებით ავტომატიზმამდე. მძღოლის საკმარისი ტრენინგის საშუალებით, უკანა ბორბლები ამარტივებს კონტროლირებად მოცურებას.
უკანა წამყვანი ნაკლებად მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეებია ავტომობილის უფრო მაღალი წონა პროპელერის ლილვის გამო, აგრეთვე სალონში ნაკლებად გამოსადეგი იატაკის ადგილი გვირაბის გამო, რომელშიც იგივე პროპელერის ლილვი გადის.
ყოველივე ზემოთქმულიდან რომ შევაჯამოთ, შეიძლება აღინიშნოს, რომ წინა წამყვანი აქვს უპირატესობა მოლიპულ გზებზე, ხოლო უკანა წამყვანი მშრალი ასფალტზე.
