საშინაო ავტო ინდუსტრიისთვის სიახლე იყო წინა დრაივის გამოყენება მანქანების დიზაინში. მაგრამ მერვე ცხრათა წარმატებამ გააკვირვა დიზაინერები. ამ მანქანებმა ყველა ასპექტით აჯობა კლასიკურს. ეს ეხება კომფორტს, სიჩქარეს და საიმედოობას.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
წინა წამყვანი მანქანებით ერთ დროს პოპულარობა მოიპოვეს ჩვენს ქვეყანაში. როდესაც პირველი რვა და ცხრა გამოჩნდა გზებზე, ბევრმა დააფასა ისინი. რა თქმა უნდა, ისინი ცენზებსა და ექვსეულებს სჯობდნენ, მაგრამ ეს გაუმჯობესება უკავშირდება არა მხოლოდ წინა წამყვანი თვლების გამოყენებას. გასათვალისწინებელია, რომ მანქანა იმ დროისთვის სრულიად ახალი იყო. ანთების სისტემა, გაზების განაწილების მექანიზმი, ძრავის განლაგება, დიზაინი და გადაცემათა კოლოფი, ეს ყველაფერი ახალი იყო, მანამდე იგი არ გამოიყენებოდა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში. ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ სხეულის უფრო გამარტივებულ ფორმას, ფართო ინტერიერს და კიდევ ბევრ დეტალს, რომლებიც აუმჯობესებს მგზავრობის კომფორტს.
ნაბიჯი 2
წინა წამყვანი მანქანები აქვთ როგორც გრძივი, ასევე განივი ძრავის ადგილმდებარეობა. მეორე ყველაზე დამახასიათებელია მცირე ზომის მანქანებისთვის, რადგან ძრავა და ყველა დამხმარე მოწყობილობა შეიძლება განთავსდეს შედარებით მცირე ძრავის ნაწილში. რა თქმა უნდა, განლაგება ისეთია, რომ კაპოტის ქვეშ ძალიან ცოტა ადგილია და ზოგჯერ საერთოდ არ არის.
ნაბიჯი 3
ძრავა ბრუნვას გადასცემს გადაბმულობის კალათს, რომელშიც განთავსებულია ამოძრავებული დისკი. გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვი დამონტაჟებულია დისკზე. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს გადაცემათა კოლოფის დიზაინს. თუ მას შევადარებთ უკანა წამყვანი მანქანის გადაცემათა კოლოფს, ვხედავთ, რომ გადაცემათა კოლოფი და დიფერენციალური წამყვანი ღერძი გაერთიანებულია ერთ ერთეულში. ეს საკმაოდ გონივრულია, მაგრამ შეკეთების დროს ის იწვევს გარკვეულ სირთულეებს, რომლებიც ეხება ყუთის ამოღებას, ვინაიდან ის ძალიან მძიმეა.
ნაბიჯი 4
დიფერენციალია საჭირო, რომ წამყვანი ბორბლები სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნავდეს. თუ ბრუნვის პირდაპირ გადაცემას აკეთებთ, როდესაც ბორბლები ერთნაირად ბრუნავს, შეუძლებელია ასეთი მანქანის ჩართვა. მაგალითად, მარჯვნივ მობრუნებისას, მარჯვენა ბორბალი უფრო ნელა იტრიალებს, ვიდრე მარცხნივ, რადგან მარცხენა ბორბლის მობრუნების რადიუსი უფრო დიდია, მისი გზა უფრო გრძელი იქნება.
ნაბიჯი 5
მოძრაობის გადაცემა ბორბლებზე ხორციელდება CV სახსრების გამოყენებით, რომლებსაც ხალხში ყუმბარა უწოდებენ. ეს არის ლილვები, ბოლოებში ბურთულიანი სახსრებით. ერთი კიდური დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფში, ხოლო მეორე კერაში. და ყველაზე მნიშვნელოვანი წინა წამყვანი მანქანების დაკიდებაა. როგორც წესი, ეს არის MacPherson ტიპის სუსპენზია. იგი იყენებს ამორტიზატორის საყრდენს, რომელიც მიმაგრებულია სხეულზე ბიძგების საშუალებით. ის საშუალებას აძლევს საკიდს, მოტრიალდეს, რადგან იქცევა.
ნაბიჯი 6
საკიდს აქვს საჭის მუხლი, რომელზეც მიმაგრებულია საჭის ბმული. და ქვემოდან, ამორტიზატორის საყრდენი დამონტაჟებულია დაკიდების მკლავზე ბურთულიანი სახსრით. ასევე ყურადღება მიაქციეთ საჭის მართვას. უკანა წამყვანი მანქანებისგან განსხვავებით, აქ გამოიყენება საკიდარი, რომელსაც მეტი საიმედოობა აქვს. მანქანა საჭის თაროსთან მართვა ბევრად უფრო ადვილია. და სარკინიგზო, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დააყენოთ როგორც ჰიდრავლიკური, ასევე ელექტრო გამაძლიერებელი.
