პირველი მოდელის ჟიგული, ხალხში მეტსახელად "პენი" ცნობილია - ფაქტობრივად ლეგენდარული მანქანაა შიდა ავტო ინდუსტრიის ისტორიაში, თუნდაც იტალიური ფესვები აქვს.
დღეს VAZ– ის კონცერნი სამართლიანად არის რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერი. პროდუქციის დიდი მოცულობა, მრავალფეროვანი მოდელები, ავტომობილების კარგი ხარისხი უზრუნველყოფს მცენარის წარმატებას თანამედროვე ბაზარზე. ამასთან, თანამედროვე "კალინის", "პრიორის" და "გრანტის" მფლობელები, ალბათ, დაინტერესდებიან, თუ როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი.
"პენის" დაბადების ისტორია
1970 წლის სექტემბერში გაზეთ „პრავდაში“გამოქვეყნდა შენიშვნა, რომ პირველი პატარა მანქანები გადავიდა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან, რომელიც ახლახან აშენდა ტოლიატში. იმავე წლის ბოლოსთვის დაგეგმილი იყო დაახლოებით 20 ათასი მანქანის წარმოება. ახალ მანქანას VAZ 2101 "ჟიგული" ერქვა. ხალხმა ძალიან სწრაფად შეარქვა მას "გროშად". ამ მოვლენას წინ უძღოდა გარკვეული ისტორია.
საავტომობილო გიგანტის მშენებლობის საკითხი გადაწყდა, ისევე როგორც ყველა დანარჩენი მაშინდელ სსრკ-ში, ყველაზე მაღლა. ინიციატორი იყო ქვეყნის მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარე ა. კოსიგინი, რომელმაც საყურადღებო მხარდაჭერა მიიღო კომუნისტური პარტიის გენერალურმა მდივანმა (იმ დროს ერთადერთი და ქვეყნის მმართველი) ლ. ბრეჟნევი.
პოზიტიური გადაწყვეტილების მიღების ერთ – ერთი მნიშვნელოვანი ეკონომიკური მიზეზი იყო ქვეყანაში სასაქონლო კრიზისი, რამაც გამოიწვია ფულადი სახსრების ჭარბი რაოდენობა მოქალაქეებისგან, ხოლო მასობრივი ავტოწარმოება ხელს შეუწყობდა მოსახლეობისგან ამ ფინანსების ამოღებას. გარდა ამისა, უცხოეთში ავტომობილების გაყიდვა ხელს შეუწყობს საგარეო ვაჭრობის ექსპორტ – იმპორტის ბალანსის დაბალანსებას. უცხოელი პარტნიორის ძებნა საკმაოდ საგულდაგულოდ განხორციელდა. სამშენებლო კონტრაქტი გადაეცა იტალიურ კონცერნ Fiat- ს. Fiat-124 გახდა ახალი საბჭოთა ახალი ქვეკომპოტის ძირითადი მოდელი.
სხვათა შორის, ხელშეკრულების გაფორმების მომენტში ეს მოდელი საუკეთესოდ იქნა აღიარებული ევროპაში. ქარხნის მშენებლობა გაგრძელდა 1967-დან 1970 წლამდე, როდესაც დაიწყო პირველი ზიგულის ასამბლეის ხაზის ამოქმედება. ამ დროის განმავლობაში, Fiat 124– ის რამდენიმე მანქანამ გაიარა ყოვლისმომცველი ტესტირება საგნების პირობებში და ქვეყნის გზებზე. ამ ტესტების შედეგების საფუძველზე შეიქმნა 124-ე მოდელის ახალი მოდიფიკაცია, რომელიც მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა "ძირითადი" ვერსიისაგან და მიიღო კიდეც R (რუსეთი) ინდექსი თავისი სახელით.
საინტერესო ფაქტები "პენისის" შესახებ
VAZ– ში აწყობილი პირველი მანქანები ძირითადად იტალიური ნაწილებით იყო აღჭურვილი. რადიატორის ცხაურიც კი მომარაგდა FIAT– სგან, მაგრამ კორპორატიული ემბლემის ნაცვლად, დანიშნულ ადგილზე იყო … „ხვრელი“. ახალი მანქანის ემბლემა უბრალოდ არ მოიგონეს. სასწრაფოდ მომიწია პრობლემის მოგვარება.
დოკუმენტაცია და ქარხნული ნიშნის ესკიზები (ცნობილი ნავი, რომელსაც აშკარად იკითხება ასო "B" (ვოლჟსკი)) მისი წარმოებისთვის ტურინში, იტალიაში გაგზავნეს. 1970 წლის განმავლობაში მანქანებზე სასაქონლო ნიშანზე იყო სიტყვა Togliatti, რომელიც მოგვიანებით წაიშალა იმის გამო, რომ შეუძლებელია ბრენდის სიმბოლიკის ურთიერთკავშირი მწარმოებლის გეოგრაფიასთან.
გარკვეული ინოვაციები გაკეთდა ავტომობილის დიზაინში.
საკმარისია ითქვას, რომ პირველად სსრკ – ში სამგზავრო მანქანებზე დამონტაჟდა წინა დისკის მუხრუჭები, ცილინდრის სათავეში დამონტაჟდა ოვერჰედის კამერა, შეიტანეს მთელი რიგი ცვლილებები დგუში სისტემის, კლატჩისა და სავალი ნაწილის დიზაინში ელემენტები.
"კაპიკი" ასევე გამოირჩეოდა მაღალი კონკურენტუნარიანობით მსოფლიო ბაზარზე. მყიდველმა არსებითად მიიღო იგივე 124-ე Fiat, მაგრამ გაცილებით დაბალი ღირებულებით. სოციალისტური საზოგადოების ქვეყნებში, VAZ მანქანის შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ პირველი მოსვლის, პირველი სერვისის საფუძველზე.
ხალხის მიერ ცნობილი და საყვარელი "პენისის" წარმოება შეწყდა 80-იანი წლების დასაწყისში. ამ მოდელის 2, 7 მილიონზე მეტი მანქანა ერთგულად ემსახურებოდა და ემსახურება მფლობელებს დღემდე.
