ძრავის კაპიტალური რემონტის შემდეგ აუცილებელია მისი ნაზი რეჟიმში გაშვება: არ გადააჭარბოთ დადგენილი სიჩქარის ზღურბლს და რევოლუციების რაოდენობას, თავიდან აიცილოთ მოულოდნელი დატვირთვები. ეს აუცილებელია ძრავის მოძრავი ნაწილების თანდათანობით დაფქვისთვის.
ძრავის კაპიტალური რემონტის დროს ხორციელდება მთელი რიგი მოძრავი ელემენტების სრული ან ნაწილობრივი ჩანაცვლება. ნაწილების არასრულყოფილი სახეხიდან გამომდინარე, მაღალი დატვირთვით შესაძლებელია ლითონის ზედაპირის მნიშვნელოვანი დაზიანება. სახეხი და დამონტაჟება შეიძლება გაკეთდეს საუკეთესო გზით უშუალოდ ინსტალაციის ადგილზე: დაბალი დატვირთვისას, ლითონის ნაწილები მჭიდროდ ირეცხება, რის გამოც მათი შემდგომი სწრაფი ცვეთა და დეფორმაცია მომავალში არ ხდება. კაპიტალური რემონტის დროს ძრავის დიზაინში ჩარევის ხარისხის მიხედვით, გაშვების რეჟიმი და მისი ხანგრძლივობა შეიძლება განსხვავდებოდეს.
სარქველი და გაზის განაწილების სისტემა
ახალ გამონაბოლქვ სისტემას აქვს დაუცველობა იმ ადგილებში, სადაც სარქვლის მხრები ეყრდნობა სავარძლებს. დროთა განმავლობაში, ლითონის შემცირება და მიკროსკოპული დეფორმაცია ხდება, რაც თან ახლავს კომპრესიის მცირე ზრდას. ასევე, ჩართვის დროს, ჯაჭვის წამყვანი მოძრავი ელემენტები, გაზაფხულის ბრუნება და camshaft pushers lapped. ზოგადად, ამ დანაყოფებში გასაშვებად საკმარისია დაახლოებით 500 კილომეტრის სვლა ნაზი რეჟიმში.
როდ-დგუშის სისტემის დამაკავშირებელი
დგუშის სისტემის შეკეთებისას, გაცილებით მეტი ნიუანსია. დგუშის რგოლებისა და ლაინერების ერთდროული ჩანაცვლების შემდეგ, გაშვება ხორციელდება 1500-2000 კილომეტრის მანძილზე. ბევრად უფრო რთული სიტუაცია დგება, როდესაც ბეჭდები ან ლაინერები ცალკე იცვლება. ამავდროულად, ერთი კუთხით უკვე წაშლილი ელემენტები წარმოქმნის სხვების არათანაბარ აბრაზიას, რის გამოც ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობა მნიშვნელოვნად შემცირდება. მაგალითად, ახლად დამონტაჟებული ბეჭდები ნაწილობრივ ნახმარი ლაინერით ეკიდებიან მინიატურულ ღარებს, ზღურბლებსა და ღარებს, რაც მათ კიდევ უფრო ანადგურებს. ბეჭდები თავად ექვემდებარებიან ძლიერ ცვეთას.
დამაკავშირებელი წნულის ძრავის ელემენტები იშვიათად იცვლება აპარატში, ასე რომ თქვენ ხშირად შეგიძლიათ დააკვირდეთ დამაკავშირებელი წნულის ფეხს crankshaft- ზე ან დგუშთან შედარებით თავის ძალიან მჭიდრო დარტყმას. ეს დეფექტები თითქმის სრულად აღმოიფხვრება გაშვებით. 1000 კილომეტრის გაშვებისას, მოძრავი ერთეულები იღებენ საჭირო ფორმას, ოდნავ ხეხავენ მომატებული ხახუნის ადგილებში.
მუშაობის დროს ძრავის მოვლის მახასიათებლები
კაპიტალური რემონტის შემდეგ ძრავის დანგრევის დროს, მდგომარეობა და ზეთის დონე უნდა იყოს ყურადღებით კონტროლი. პირველი ჩანაცვლება ხდება 500 კილომეტრის შემდეგ, შემდგომი შესრულებულია დაახლოებით იგივე ხანგრძლივობით, რაც დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე და სპეციალისტების რეკომენდაციებზე. მუშაობის დასრულებისთანავე, ძრავა უნდა ემსახურებოდეს სპეციალურ საამქროში.
