შეკუმშვა დიზელის ძრავის ტექნიკური მდგომარეობის ერთ-ერთი მთავარი მაჩვენებელია. კომპრესის ტესტირება ხორციელდება სადგურებზე სპეციალური მოწყობილობების - კომპრესომეტრებისა და კომპრესოგრაფიის გამოყენებით.
შეკუმშვა არის წნევა, რომელიც იქმნება ძრავის ცილინდრში, როდესაც იგი ბრუნავს შემქმნელის ძრავით, როდესაც საწვავის მომარაგების სისტემა ჯერ არ ამოქმედდა. კომპრესია ძრავის ჯანმრთელობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია. ნორმალური ატმოსფერულ პირობებში სხვადასხვა ძრავების კომპრესიული შეფასებებია 28-40 ატმოსფერო.
დიზელის ძრავის კომპრესიის შემოწმება მოიცავს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის დიაგნოზს, რომელიც ხორციელდება სპეციალური მოწყობილობით - კომპრესიული მრიცხველით ან კომპრესორით. მოწყობილობა მოიცავს ჩამკეტი სარქველს, რომელიც ხელს უშლის წნევის განთავისუფლებას crankshaft- ის კრუნჩხვის დროს.
ორ მოწყობილობას შორის განსხვავება ინფორმაციის ჩვენების განსხვავებული გზაა. ამ მიზნებისთვის კომპრესომეტრში აკრიფეთ აკრეფის ლიანდაგის აკრეფა, ხოლო კომპრესორი საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ მონაცემები კომპიუტერის მონიტორზე ან ტესტის შედეგების ანგარიში გამოაქვეყნოთ ქაღალდზე.
კომპრესიის ტესტის პროცედურა
1. გათიშეთ მაღალი წნევის ტუმბოს საწვავის გამორთვის სარქვლის კონექტორები.
2. გათიშეთ მაღალი წნევის ტუმბოს დისპენსერი.
3. ამოიღეთ ერთი საკაბელო სანთელი.
4. შეაერთეთ კომპრესორი ან კომპრესორი დიზელის მილტუჩის მილტუჩზე.
5. გაზომეთ შეკუმშვა ჩართული შემქმნელით. გაზომვა დასრულებულად ითვლება, როდესაც კომპრესიული ლიანდაგის მაჩვენებლები იზრდება.
6. გაიმეორეთ გაზომვა, მოათავსეთ მოწყობილობა შემდეგი სანთლის ადგილზე. ჩაწერეთ თითოეული ტესტის შედეგები.
7. გადააყენეთ სანთლები.
8. შეაერთეთ საწვავის გამორთვის სარქვლის კონექტორები და ჩართეთ მაღალი წნევის ტუმბოს დისპენსერი.
ტესტის პირობები
ნომინალური შეკუმშვის მნიშვნელობა და ლიმიტის ტოლერანტობის მნიშვნელობა შეგიძლიათ ნახოთ მანქანის საოპერაციო დოკუმენტაციაში.
კომპრესიის ტესტირება უნდა ჩატარდეს crankshaft სიჩქარით 200-250 rpm. ჰაერის ფილტრების მდგომარეობა ასევე წინაპირობაა გაზომული მაჩვენებლების სიზუსტისთვის. ჩაკეტილ ფილტრს შეუძლია დაამახინჯოს შეკუმშვის მაჩვენებელი.
შეკუმშვა იზომება იმ ტემპერატურის პირობებში, რომელშიც ჩვეულებრივ ხდება ძრავის რეალური დაწყება. პირდაპირი დამოკიდებულებაა გარემოს ტემპერატურასა და მინიმალურ კომპრესიას შორის, რომლის ძრავაც შეიძლება დაიწყოს. სპეციფიკური ძრავისთვის ეს შესრულება შეგიძლიათ მიიღოთ სერიის ტესტებიდან, რომლებიც ჩატარდა საამქრო გარემოში.
