მანქანის მუშაობის დროს ხდება სიტუაცია, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა სწრაფად იწევს კრიტიკულ მნიშვნელობამდე ძრავის გადახურებასთან. ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია ღუმელი ჩართოთ სრული სიმძლავრით, გაჩერდეთ და ძრავა გაცივდეს. თუ გაგრილების სისტემაში წნევა დაბალია, სასარგებლოა რადიატორის შევსება წყლით. რაც შეიძლება მალე უნდა გაირკვეს და აღმოფხვრას ძრავის გადახურების მიზეზები.
ძრავის გადაჭარბებული გათბობის პირველი მიზეზი შეიძლება იყოს გამაგრილებლის ნაკლებობა. ეს შეიძლება იყოს გაგრილების სისტემაში გაჟონვის შედეგი. პარკირების შემდეგ შეგიძლიათ დაადგინოთ ძრავის თეთრი ზოლების გაჟონვის ფაქტი და ანტიფრიზის წვეთები მანქანის ქვეშ. შიდა გაჟონვისას, როგორც სითხის გამაგრილებელი ნივთიერება ნავთობსა და ცილინდრებში მოედინება, უფრო ძნელია. და შედეგები უარესი იქნება. გადახურების საფრთხის გარდა, ემატება წყლის ჩაქუჩისა და crankshaft ჩამორთმევის საშიშროება.
მეორე მიზეზი შეიძლება იყოს რადიატორის გულშემატკივართა დაბალი ეფექტურობა. მისი მუშაობის დაბალი პროდუქტიულობა შეიძლება განპირობებული იყოს მისი დრაივის ღვედის დაძაბულობის შესუსტებით ან ტემპერატურის სენსორის არასწორი მუშაობით. ასევე შესაძლებელია რადიატორის ფარფლები ძლიერ დაბინძურებული იყოს, განსაკუთრებით ზაფხულში იმ რეგიონებში, სადაც ბევრი ალვის ხეა.
მესამე მიზეზი არის თერმოსტატის გაუმართაობა. ამავე დროს, ის იყინება ორ პოზიციიდან ერთზე და გამაგრილებელი მუდმივად იწყებს ცირკულირებას მხოლოდ დიდ წრეში, ან მხოლოდ მცირე წრეში. პირველ შემთხვევაში, ძრავა უფრო რთულია სამუშაო ტემპერატურის მოსაპოვებლად, მეორეში, ის მუდმივად გადახურდება. თერმოსტატის უკმარისობის მიზეზი შეიძლება იყოს მყარი წყალი მარილებისა და მინერალების მაღალი შემცველობით, ან გამაგრილებელი სისტემისთვის sealants– ის ბოროტად გამოყენება.
მეოთხე მიზეზი არის ანთების ან ინექციის სისტემის არასწორი რეგულირება. გვიან ანთებამ შეიძლება გამოიწვიოს გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის მკვეთრი ზრდა, საიდანაც გაზრდილი სითბო გადავა ცილინდრის სათავეში. დეტონაციის პირობებში ძრავის ხანგრძლივი მუშაობა იწვევს ენერგორესურსების ნაწილების გაზრდას.
მეხუთე მიზეზი არის ძრავის გრძელვადიანი მუშაობა გაზრდილი დატვირთვების პირობებში. ძრავის გაგრილების ეფექტურობა პირდაპირ დამოკიდებულია crankshaft სიჩქარეზე. ამიტომ, საცობებში, როდესაც გაგრილების სისტემა დაბალი სიჩქარით არაეფექტურია, როდესაც თითქმის არ არის შემომავალი ნაკადის სიჩქარე, და ისიც გარეთ ცხელა, ძრავის გადაჭარბებული გათბობის ალბათობა თითქმის ასი პროცენტია.
მეექვსე მიზეზი არის დამწვარი გამონაბოლქვი სარქველი. მასზე ბზარის არსებობა ზრდის გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურას და, შესაბამისად, ძრავის ყველა ნაწილს.
მეშვიდე მიზეზი არის დეპოზიტების დაგროვება გაგრილების სისტემის ღრუებში. დეპოზიტები წარმოიქმნება გამაგრილებლისგან გამოყოფილი მინერალური მარილებისგან. მათი დაგროვებისას ისინი ბლოკავს არხებს და ხელს უშლიან სითბოს მოცილებას. ამ შემთხვევაში, გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი შეიძლება არ რეაგირებდეს წარმოქმნილ შიდა გადახურებაზე. ზემოთქმულის გარდა, დეპოზიტები იწვევს გაგრილების ღრუების კავიტაციას, სისტემაში არსებული ხვრელების წარმოქმნამდე.
მერვე მიზეზი წვის პალატაში დეპოზიტებია. დაგროვება, ისინი სახის იზოლაცია. ხშირად ეს ფენომენი გვხვდება გაცვეთილ ძრავებში: ბევრი ზეთი შემოდის ცილინდრებში, რაც ქმნის ნალექებს ცილინდრის კედლებზე. შედეგად წვის პალატების გადახურება იწვევს ზეთის კიდევ უფრო მეტ მოხმარებას და ამ ფენომენის ზრდას. როგორც წინა შემთხვევაში, ტემპერატურის საზომი არ აჩვენებს ძრავის გაზრდილ გათბობას. ნიშნები, რომლითაც შეიძლება შეფასდეს წვის პალატებში დეპოზიტების არსებობა, არის ძრავის ნელი რეაქცია გაზის პედელზე დაჭერით, გამონაბოლქვი მილის ცისფერი კვამლი, კვების ბლოკის გაშვების პრობლემები.
ძრავის გადახურების საბოლოო მიზეზი არის ძრავის ზეთის დანამატების ბოროტად გამოყენება.დანამატები, რომლებიც ქმნიან ცერმეტის ფენას ცილინდრის ზედაპირებზე, ერთდროულად ხელს უწყობენ ისეთი ეფექტის წარმოქმნას, როგორიც გამოიხატება ცილინდრის კედლებზე დეპოზიტების დაგროვებისას.
