მანქანის გაჩენასთან ერთად, ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა ძრავის სიმძლავრის გაზრდა იყო. როგორც მოგეხსენებათ, ამაზე მოქმედებს საწვავის ოდენობა, რომელიც მუშაობს ციკლის განმავლობაში, რაც, თავის მხრივ, დამოკიდებულია წვის პალატაში ჰაერის რაოდენობაზე, რომელიც ქმნის საწვავის და ჰაერის ნარევს.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
წვის პალატის ზომის ზრდა საბოლოოდ გამოიწვევს ენერგიის ზრდას, მაგრამ ამავე დროს საწვავის მოხმარების ზრდას და ძრავის ზომას. რევოლუციური იდეა ძრავის სიმძლავრის გაზრდის შესახებ ჯერ კიდევ 1885 წელს წამოაყენა მომავალი საავტომობილო იმპერიის ფუძემდებელმა გოტლიბ ვილჰელმ დაიმლერმა, რომელმაც შესთავაზა ცილინდრებს ზეწოლილი ჰაერის მიწოდება ძრავის შახტით კომპრესორის გამოყენებით. მისი იდეა მიიღო ალფრედ ბუჩიმ, შვეიცარიელმა ინჟინერმა, რომელმაც დააპატენტა აპარატი გამონაბოლქვი აირებიდან ჰაერის ინექციისთვის, რაც საფუძვლად დაედო ყველა თანამედროვე ტურბო დამუხტვას.
ნაბიჯი 2
ტურბოჩამტეხი შედგება ორი ნაწილისგან - როტორისა და კომპრესორისგან. როტორს მართავს გამონაბოლქვი გაზები და საერთო ლილვის საშუალებით იწყებს კომპრესორს, რომელიც შეკუმშავს ჰაერს და აწვდის მას წვის პალატას. ცილინდრებში შემოსული ჰაერის რაოდენობის გასაზრდელად, იგი დამატებით უნდა გაცივდეს, რადგან გაგრილებისას შეკუმშვა უფრო ადვილია. ამისათვის გამოიყენეთ მაცივარი ან მაცივარი, რომელიც არის კომპრესორსა და ცილინდრებს შორის სადინარში დამონტაჟებული რადიატორი. რადიატორის გავლის მომენტში, მწვავე ჰაერი სითბოს ატმოსფეროს ანიჭებს, ხოლო ცივი და მკვრივი ჰაერი უფრო დიდი რაოდენობით შედის ცილინდრებში. უფრო მეტი რაოდენობით გამონაბოლქვი აირები ტურბინში შედის როტაციის უფრო მაღალ სიჩქარეზე და, ბუნებრივია, ცილინდრებში ჰაერის უფრო დიდი მოცულობით, რაც ზრდის ძრავის სიმძლავრეს. ასეთი სქემის ეფექტურობა დასტურდება იმით, რომ ძრავის მთლიანი ენერგიის მხოლოდ 1.5% არის საჭირო გამაძლიერებელი მუშაობისთვის.
ნაბიჯი 3
ცოტა ხნის წინ მანქანებმა დაიწყეს თანმიმდევრული სუპერჩამუხტის სქემის გამოყენება, რომელშიც მცირე, დაბალი ინერციის ტურბო დამტენი იწყება დაბალი სიჩქარით, ხოლო უკვე მაღალ სიჩქარეზე ჩართულია მეორე, უფრო ძლიერი ტურბოჩამტეხი. ეს სქემა ხელს უშლის ტურბო ჩამორჩენის ეფექტს.
