ძრავის გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის შეცვლის შემდეგ, როგორც წესი, მასში არის ჰაერით სავსე ადგილები. საჰაერო საკეტების წარმოქმნის შედეგად ირღვევა გამაგრილებლის ცირკულაცია, რაც იწვევს ძრავის გადახურებას. და თუ წყლის ტუმბო ვერ შეძლებს გაგრილების სისტემისგან ჰაერის ამოღებას, მას დახმარება სჭირდება.
აუცილებელია
ხრახნიანი
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
ჰაერი, თხევადთან მიმართებაში, ყოველთვის მიდის ზემოთ, ამიტომ იგი დაგროვდება ძრავის გაგრილების სისტემის ზედა წერტილში. ძრავის წყლის პიჯაკისა და მანქანის ინტერიერის გათბობის სისტემის საჰაერო შეშუპებისგან გასათავისუფლებლად, მანქანაში კაპოტი იზრდება, ხოლო ძრავის გაცივების შემდეგ, საფარი იხსნება გაფართოების ავზიდან.
ნაბიჯი 2
ამავდროულად, გამათბობლის რადიატორის სარქველი მთლიანად იხსნება. შემდეგ "კლასიკური ხაზის" VAZ მანქანებზე, ძრავის ნაწილში, ხრახნიანი ხრახნით, ღუმელის ზედა მილის დამჭერი იხსნება. ამის შემდეგ, ტოტის მილის ხელით გადაადგილება ხდება, ხოლო ჰაერი ამოღებულია გახსნილი ხვრელიდან და როდესაც ანტიფრიზი იწყებს გადინებას, მას ათავსებენ თავის ადგილას და მასზე ამაგრებენ სამაგრს.
ნაბიჯი 3
შემდეგ ეტაპზე, დამჭერი გამოთავისუფლდება კარბუტერით ქვემოთ მოთავსებულ გამწოვ მილზე და ჰაერის საკეტი იქიდან იმავე გზით მოიხსნება.
ნაბიჯი 4
საინექციო ძრავის მქონე მანქანებზე, გაგრილების სისტემიდან ჰაერი იხსნება მილის გაზის გათიშვის შემდეგ. ამ პროცესის ტექნოლოგია მსგავსია ზემოთ აღწერილი.
ნაბიჯი 5
საჰაერო შტეფსელის ამოღების შემდეგ, არ უნდა დაგვავიწყდეს გამაგრილებლის ავზში გამაგრილებლის დონის ნორმალიზაცია.
