რომელ რუსს არ უყვარს სწრაფი მართვა? თუ შეუძლებელია ავტომობილის შეძენა კაპოტის ქვეშ დიდი რაოდენობით ცხენებით, იწყება თქვენი მანქანის ძრავის სიმძლავრის გაზრდის გზების ძიება. ეს უფრო ადვილი იქნება კარბურატორის ძრავით, რადგან ინექციის კონტროლი ხორციელდება კონტროლის განყოფილებიდან. კარბუტერით შეგიძლიათ საკუთარ ავტოფარეხში "წარმოიდგინოთ" მანქანის მექანიკოსის ძირითადი უნარ-ჩვევები.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
ინექციის სისტემა არის კარბურატორი. ენერგიის ოდნავ გაზრდის უმარტივესი გზაა თქვენი კარბუტერით გამანადგურებლების ჩანაცვლება. ამასთან, ამ ვარიანტის გამოყენებით თქვენ გაზრდით არა მხოლოდ ენერგიას, არამედ ბენზინის მოხმარებას.
ნაბიჯი 2
კიდევ ერთი ვარიანტია, რომ შეცვალოთ camshaft. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეცვლით camshaft shaft- ს, რომლის სხვადასხვა კუთხეები და სიმაღლეებია, რაც უზრუნველყოფს სარქვლის გახსნის მეტ მნიშვნელობას და ხანგრძლივობას. ეს შეცვლის გაზის გაცვლას და გაზრდის ენერგიას. მაგრამ camshaft შეცვლის უარყოფითი შედეგები არსებობს - გაზის განაწილების მექანიზმზე დატვირთვის ზრდა, სარქველებს შეუძლიათ დაიწყონ წებოვანი. ამის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა სპორტული (ტიტანის) სარქვლის ზამბარების დამონტაჟება. სარქველებს შეუძლიათ გათიშონ დამონტაჟებული camshaft- ით მკვეთრი აწევა, ამიტომ, თავად სარქველები უნდა შეიცვალოს გაძლიერებული.
ნაბიჯი 3
უფრო შრომატევადი ვარიანტია ცილინდრის თავის მოსაწყენი (ცილინდრის თავი). ცილინდრის თავის მოსაწყენად, შეყვანისა და გამოსასვლელი პორტების დიამეტრი იზრდება და დამონტაჟებულია ფირფიტების დიდი დიამეტრის მქონე სარქველები. ამ მეთოდის ნაკლოვანებებია გაზების განაწილების მექანიზმის დიდი ცვეთა.
ნაბიჯი 4
ცილინდრიანი ბლოკი მოსაწყენია. ამ მეთოდის არჩევით, თქვენ გაზრდით ძრავის მოცულობას და, შესაბამისად, ენერგიას. ამ მეთოდის მინუსი არის ძრავის გაგრილების სისტემის დაზიანების რისკი. თუ ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია მსუბუქი შენადნობის ლითონისგან, ძრავა შეიძლება გადახურდეს.
ნაბიჯი 5
აზოტის ოქსიდი N20. ეს ფორსირების ვარიანტი ყველაზე არასანდო და საკმაოდ ძვირია. აზოტის ოქსიდი ცილინდრებში იწვის საწვავით. ეს არის გაზი, რომელიც ცნობილია როგორც სიცილის გაზი, რომელიც გამოიყენება ანესთეზიისთვის. პრინციპი ისაა, რომ მაღალი ტემპერატურის მოქმედებისას აზოტის ოქსიდი იშლება და ცილინდრებში მიიღება ჟანგბადის დამატებითი ნაწილი, რაც ზრდის დეტონაციას. ამ მეთოდით, დგუშის რგოლების და თვით დგუშების დაწვის რისკი არსებობს. მისი გამოყენებით უმჯობესია შეცვალოთ რგოლების დგუშები გამაგრებულით. ასევე, მნიშვნელოვნად შემცირდება ძრავის რესურსი. ინექციის მომენტში ძრავის სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 50-80 ცხ.ძ.
