დროებითი ღვედის გატეხვა. რა შეიძლება იყოს უარესი მძღოლისთვის? ეს არის ცილინდრის თავის შემდგომი შეკეთება. მაგრამ ზოგი ძრავა იყენებს დგუშებს სარქვლის ჩაღრმავებით. და ამ მიზეზით, დროებითი ღვედი გატეხილი არ არის საშინელი ძრავისთვის.
გაზის განაწილების მექანიზმი თანამედროვე ძრავის გულია. ძრავის სარქველების გახსნისა და დახურვის სიზუსტე დამოკიდებულია მასზე. მაგალითად, კლასიკებზე, ლითონის ჯაჭვი გამოიყენებოდა ამძრავის ლილვის გასატარებლად, რომელიც პასუხისმგებელია სარქველების მუშაობაზე. ძალიან საიმედო, მაგრამ ძალიან ხმაურიანი. ამიტომ, დღეს ნაცვლად გამოიყენება მოქნილი დაკბილული სარტყელი.
მისი საიმედოობა ასევე მაღალია, მაგრამ თქვენ უნდა აკონტროლოთ ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა დაძაბულობა. თუ ეს გადაჭარბებულია, შეიძლება ქამარი არ უჭერდეს დატვირთვას და არღვევს. და ეს სავსეა შედეგებით, ზოგჯერ არც ისე სასიამოვნო.
კლასიკა და პირველი სამარა
ასე რომ, კლასიკებზე დამონტაჟდა ძრავების ჯაჭვის ძრავები. მაგრამ არსებობს VAZ 2105 ძრავა, რომელშიც ჯაჭვი ჩანაცვლებულია ქამრით. ეს არის პირველი ქრონომეტრული ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია კლასიკურზე. ეს უფრო მშვიდად მუშაობს, კომფორტი უკეთესია და თუ ღვედი გატყდა, სარქველები არ იკეტება, ვინაიდან დიზაინერებმა ყველაფერი მოაწყვეს და დგუშებში ჩამონტაჟებული ვენტილების ჩასადები გააკეთეს. თუ ღვედის დრაივი გატყდა, სარქველები არ ეკიდებიან დგუშებს, ყველაფერი კარგად მთავრდება.
მაგრამ 2105 ძრავა დაივიწყეს და ცუდი რეპუტაცია მიიღო, რადგან დაუდევარი ხელოსნები, რემონტს აკეთებდნენ, დგუშებს ღარების გარეშე დებდნენ. და შემდეგი შესვენება ქამარში დასრულდა ცილინდრის თავის რემონტით. კლასიკოსები შეიცვალა რვათა და ცხრათ, რომელზეც დამონტაჟდა ძრავები 1, 1 ლ, 1, 3 ლ, 1.5 ლ მოცულობით. ყველა ეს ძრავა არის 8 სარქველიანი, დროის სარტყლის გაწყვეტა ცილინდრის თავზე შედეგების გარეშე ღირს მხოლოდ ძრავაზე, რომლის მოცულობაა 1,5 ლიტრი.
მეათე ოჯახი და ახალი მოდელები
როდესაც მეათე ოჯახზე დაიწყეს 1.5 ლიტრიანი ძრავების 16 სარქველი დაყენება, არსებობდა რისკი, რომ სარქველები შეძლებდნენ დროის სარტყლის გაწყვეტისას. ეს შეიძლება იყოს იმის გამო, რომ დგუშებზე არ არის ჩამჭრელები. მაგრამ 16 სარქველიან ძრავას 1,6 ლიტრი მოცულობით აქვს დგუშებზე სარქვლის ჩაღრმავებები. და მასზე სარქველები არ იკეტება, თუ ქამარი მოულოდნელად გატყდება. თქვენ უბრალოდ უნდა ჩაატაროთ ახალი ღვედი და მშვიდად განაგრძოთ მართვა.
რაც შეეხება პრიორას და კალინას, პირველი სარქველები ძრავაზე 1, 6 იკეცება, მაგრამ ღვედის გატეხვა ძალზე ძნელია. სიგანე, ის თითქმის ორჯერ უფრო ფართოა, ვიდრე VAZ 2112 ძრავის ღვედი. შესაბამისად, მისი რესურსიც უფრო მაღალია. კალინაში კი 1.4 ლიტრიანი ძრავით, თუ დროის სარტყელი გატყდა, სავარაუდოდ, ცილინდრის თავის რემონტი მოუხდება.
ასე რომ, დასკვნა ნათელია, რომ ქამრის მკაცრი ცვეთა ან მისი ქარხნული ქორწინება შესაძლებელია შესვენება. და ეს სავსეა ძვირადღირებული ცილინდრის თავის რემონტით. გამოსავალი არის ქამრის გატეხვის თავიდან აცილება. უფრო კონკრეტულად, საჭიროა მხოლოდ დროულად შეცვალოთ სახარჯო მასალები, არ დააყოვნოთ ბოლომდე. ბალონის თავის შეკეთება ათჯერ ძვირი ღირს, ვიდრე ღვედი და ლილვაკები.
