ძრავის ანთების სისტემა ერთ – ერთი მთავარი სატრანსპორტო სისტემაა. მისი წყალობით, ჩვენ ვიყენებთ მანქანას და შეგვიძლია მისი გადაადგილება გზის გასწვრივ. ჩვენს ქვეყანაში ჯერ კიდევ საკმაოდ ბევრი მანქანაა კონტაქტური ანთებით. კონდენსატორი მისი ერთ-ერთი ელემენტია. ეს ჩვეულებრივ არ ჩავარდება, მაგრამ მძღოლები ყოველთვის მზად უნდა იყვნენ ამისათვის. გზაზე მისი შემოწმება და ჩანაცვლება სირთულეებს არ იწვევს.
Ეს აუცილებელია
- - ომმეტრი;
- - crank სახელური (მრუდის შემქმნელი);
- - პორტატული ნათურა
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
წაიღეთ ინსტრუმენტი ომმეტრით. დააკავშირეთ კონდენსატორის გამომავალი მის სხეულს, გაათავისუფლეთ. დააკავშირეთ ომმეტრის ერთი ზონდი მავთულის წვერზე, მეორე კორპუსთან (შეცვალეთ მოწყობილობა გაზომვის ზედა ზღვარზე). სამუშაო კონდენსატორით, ისარი მკვეთრად გადახრის "0" - სკენ, შემდეგ კი შეუფერხებლად დაუბრუნდება სიმბოლოს "∞". თუ პოლარობას შეცვლით, ისარი კიდევ უფრო გადაუხვევს "ნულისკენ". შეცვალეთ წუნდებული კონდენსატორი.
ნაბიჯი 2
გათიშეთ ანთების საყრდენი მავთული და კონდენსატორის მავთული ამომრთველის კლიპიდან. აიღეთ პორტატული ნათურა, ეს საშუალებას მოგცემთ შეამოწმოთ კონდენსატორის ავარია მანქანის კორპუსზე. დააკავშირეთ იგი ამომრთველის ტერმინალთან. ჩართეთ ანთება. კონდენსატორი ითვლება გაუმართავად, თუ ნათურა ერთდროულად ითიშება. იგი გამოიყენება ამომრთველის კონტაქტების წვის შესამცირებლად და მეორადი ძაბვის გასაზრდელად. დააკავშირეთ კონდენსატორი მათ პარალელურად. როდესაც კონტაქტები იხსნება, ხოლო უფსკრული მინიმალურია, ნაპერწკალი ხტება, რის შედეგადაც იგი მუხტს აგროვებს. თითოეულ ანთების სისტემას აქვს საკუთარი კონდენსატორი. მისი ტევადობა ჩვეულებრივ მდებარეობს 0, 17-0, 35 uF დიაპაზონში. VAZ ოჯახის მანქანების საკონტაქტო სისტემისთვის მისი ღირებულებაა 0, 20-0, 25 μF. კონდენსატორის ტევადობაში გადახრის შემთხვევაში, საშუალო ძაბვა მცირდება. კონდენსატორის დატენვის ან განმუხტვისას იგი არ აღემატება 5 კვტ-ს.
ნაბიჯი 3
გათიშეთ გამხსნელი კლიპიდან ანთების კოჭიდან მოსული შავი მავთული, გათიშეთ კონდენსატორის მავთული ამომრთველისგან. ჩართეთ ანთება. შეხება მათ შორის. ნაპერწკლის შემთხვევაში კონდენსატორი იქნება წუნდებული. შემდეგი გზაა მისი დატენვა მაღალი ძაბვის დენისგან ანთების ხვიადან, შემდეგ კი დატვირთვა მანქანის კორპუსზე. თუ გამონადენი ნაპერწკალი გამოჩნდება მიწასა და კონდენსატორის მავთულს შორის მოსასმენი დაწკაპუნებით, მაშინ ის რეგულირდება. თუ ნაპერწკალი არ შეინიშნება, მაშინ კონდენსატორი გატეხილია.
ნაბიჯი 4
გათიშეთ კონდენსატორი. აიღე წნევა და დაიწყე ძრავის დახრა. ამოიღეთ ანთების გამანაწილებელი თავსახური და ჩართეთ ანთება. კონდენსატორის გაუმართაობის სიმპტომია ამ დროს ამომრთველის კონტაქტების ზედმეტი რკალი. თუ ნაპერწკალი ძალიან სუსტი ჩანს კორპუსსა და ცენტრალურ მაღალი ძაბვის მავთულს შორის, ასევე თუ ამომრთველის კონტაქტების ნაპერწკალი საკმარისად ძლიერია, კონდენსატორი გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს.
