ახალი ავტომობილის მოდელის გამოჩენას ბაზარზე წინ უძღვის ბევრი შრომატევადი სამუშაო. დიზაინის, სიმულაციის, ტესტირებისა და წარმოების პროცესები სრულყოფილია უმცირეს დეტალებამდე. Lada Roadster შეიქმნა რეკორდულ დროში.
წამახალისებელი მოტივი
ავტომობილების უმეტესობას მცირე წარმოდგენა აქვს წარმოების მთელ ციკლზე, რომლის საბოლოო ეტაპზე გამოდის მზა მანქანა. ამავდროულად, თითქმის ყველა ინტერესით უყურებს ახალი მანქანის პრეზენტაციას. პოტენციური ავტომობილების მფლობელების ინფორმაცია სხვადასხვა წყაროდან მოდის. "ლადა როუდსტერი", მას შემდეგ, რაც მანქანამ ზღვის ცდა გაიარა, გამოფინა საზოგადოებრივ გამოფენაზე. ამ მოდელის შესახებ წერდნენ გაზეთებში, აქვეყნებდნენ ფოტოებს და აშუქებდნენ ახალ ამბებს ტელევიზორში.
დღეს რუსულ საავტომობილო კონცერნს "AVTOVAZ" დომინირებს ადგილობრივ ბაზარზე. ერთ დროს ქარხნის პროდუქტები მიეწოდებოდა ე.წ. სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებს. უფრო მეტიც, ინგლისში წარმატებით გაიყიდა ზოგიერთი მოდელი. როდესაც რუსეთმა გახსნა ბაზრები უცხოელი მწარმოებლებისთვის, შიდა მანქანებზე მოთხოვნა საგრძნობლად შემცირდა. მენეჯერებსაც და ტექნიკურ სპეციალისტებსაც მოუწიათ გამკლავება მსოფლიო საზოგადოების წინაშე წარმოქმნილი პრობლემების მოგვარებაში.
უპირველეს ყოვლისა, საწარმოში მიიწვიეს ტოპ მენეჯერი ევროპიდან. მასთან ერთად დეველოპერები მოვიდნენ წარმოების საიტზე. დაემთხვა, 2000 წელს, ავტომობილების დიზაინერი სერგეი ნუჟნი იტალიაში სწავლის შემდეგ მშობლიურ ქარხანაში დაბრუნდა. შემოქმედებითი იდეებით შეიარაღებულ სპეციალისტს შესთავაზეს პრაქტიკაში გაეცნო საკუთარი პოტენციალი. მას გადაეცა საწარმოო სივრცე. განისაზღვრა ბიუჯეტის ზომა. მიხეილ პონომარევი და სამი მუშა დაინიშნა დიზაინერის ასისტენტად.
ტექნიკური დავალება
შემოქმედებითმა ჯგუფმა მიიღო კონკრეტული ტექნიკური დავალება. ამ კონტექსტში მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ნებისმიერი ავტომობილის დიზაინი არ წარმოადგენს შემოქმედებით პროცესს. ჭკვიანი დიზაინის სისტემა გულისხმობს არსებული მოვლენებისა და გამოცდილების მაქსიმალურად გამოყენებას. ავტომობილების შემდეგი კონცეფციები წარმოდგენილია თანამედროვე ავტომობილების ბაზარზე:
· ოჯახი;
· აღმასრულებელი;
· ქვეყნის მასშტაბით გაზრდილი შესაძლებლობები.
VAZ "Kalina" მოდელი შედის საოჯახო მანქანების კატეგორიაში.
ამ კონკრეტული მანქანის საფუძველზე, ახალგაზრდა და ამბიციურმა დიზაინერებმა იკისრეს ორიგინალური "Lada Roadster" - ის შექმნა. პირველ ეტაპზე შეიქმნა ექსტერიერის ზოგადი კონფიგურაცია. რადგან როდსტერი არის ორ ადგილიანი კაბრიოლეტი, ესთეტიკა უნდა შენარჩუნებულიყო ყველა სახურავის პოზიციებზე. მოცულობითი სივრცული ფორმის გაანგარიშების შემდეგ განისაზღვრა სამუშაოების კონკრეტული ჩამონათვალი. ცხადი გახდა, რომ თავდაპირველი გაშვებული ბაზის შემცირება უნდა მოხდეს.
უნდა აღინიშნოს, რომ მენეჯმენტმა არ დაადგინა სამუშაოების დასრულების კონკრეტული ვადები. პროექტი განიხილებოდა, როგორც იმპროვიზაცია, რომელიც შეიძლება დასრულდეს ნებისმიერი დასასრულით, როგორც მოგება, ასევე წაგება. თავად შემსრულებლები დაინტერესებულნი იყვნენ, რაც შეიძლება მალე გამოეჩინათ თავიანთი ძალისხმევის ღირსეული შედეგი. ამ მიზნით, მათ მინიმუმამდე შეამცირეს განაშენიანების სამუშაოები. ჩვენ საკმაოდ შეგნებულად მივატოვეთ პროტოტიპების ეტაპი და მაშინვე დავიწყეთ რეალურ მასალაზე მუშაობა. პოზიტიური დასასრულით ამ მიდგომამ თავი გაამართლა. ნეგატიურ შედეგზე არავინ ფიქრობდა.
Საწარმოო პროცესი
ისე მოხდა, რომ როდსტერის შემქმნელებმა საბჭოთა ტრადიციების ფარგლებში რეკორდი დაამყარეს. ორიგინალური დიზაინის მანქანა სამუშაოს დაწყებიდან შვიდი თვის შემდეგ საჩვენებელ ადგილზე მიიყვანეს. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიამ არ იცის ასეთი პრეცედენტები. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ამ პერიოდის თითქმის ნახევარი იხარჯებოდა იდეის დიზაინზე ნახატებსა და ესკიზებზე.აქ საიდუმლოებები და სასწაულები არ იმალება. კონკრეტული პრობლემის გადაჭრის სისტემატური მიდგომის ფონზე.
ინტერიერის ესკიზები შეიქმნა უკვე ხელმისაწვდომი კომპონენტებისა და ასამბლეების საფუძველზე. დაფა უბრალოდ ერთი მოდელიდან იყო აღებული. საქარე მინა ჩარჩო არის მეორისგან. ჩარჩოებიანი კარები მესამედან. განათების მოწყობილობები მეოთხედან და ა.შ. ამ პრინციპს იყენებენ ყველა მსოფლიო მწარმოებლის სპეციალისტები. ამავდროულად, Ford- ის ბრენდი ვერასოდეს ვერევით BMW- ს მარკასთან. ანალოგიურად, Lada ბრენდის ადვილად გამოირჩევა მანქანების მოძრაობაში ნებისმიერ კონტინენტზე.
მანქანა აღჭურვილი იყო სტანდარტული ძრავით, რომელიც კალინასთვის იყო შექმნილი. წინა წამყვანი თვლები უზრუნველყოფს Lada Roadster- ს სტაბილურობას გზაზე. მანქანა ადვილად აჩქარდა საათში ორასი კილომეტრის სიჩქარით. საგზაო უსაფრთხოების ზოგიერთმა ექსპერტმა მიიჩნია, რომ ეს არის overkill ვარიანტი. ფაქტია, რომ მანქანის კორპუსი დამზადებულია პოლიმერული მასალებისგან. პოლიმერები არ არის შესაფერისი მასობრივი წარმოებისთვის, მაგრამ ისინი ხშირად გამოიყენება მცირე წარმოებაში.
2000 წლის შემოდგომაზე მოსკოვში საერთაშორისო ავტომობილების გამოფენა გაიმართა. გადაწყდა პატივცემული საზოგადოებისთვის კონცეფციის "Lada Roadster" დემონსტრირება. მანქანის ნიმუში, რომლის საბოლოო დასრულება ჯერ კიდევ საჭირო იყო, გამოფინა საზოგადოებრივ გამოფენაზე. ამავდროულად, კომპაქტურმა და გარეგნულად მიმზიდველმა მანქანამ დადებითად გამოაცხადა დამსწრეების მხრიდან. ცნობილმა ექსპერტებმა საერთაშორისო ბაზარზე კონცეფციის გაყიდვების პერსპექტივებიც კი შეაფასეს.
იდეის შემოქმედება
რუსული როდსტერის მთავარი განმასხვავებელი ნიშანია დასაკეცი სახურავი. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ დამცავი მასალის მოძრაობის პრინციპი არსებითად განსხვავდება მექანიზმისგან, რომელიც გამოიყენება კლასიკურ კაბრიოლეტებში. ელექტროძრავებმა სწრაფად მოაცილეს სახურავი და დააფიქსირეს იგი მაგისტრალზე. ამავე დროს, ბარგის კუპე მოცულობა დარჩა სრულიად თავისუფალი. ეს მეთოდი არასდროს ყოფილა გამოყენებული არც საბჭოთა კავშირში და არც თანამედროვე რუსეთში. ავტორებმა მიიღეს პატენტი მათი განვითარებისათვის.
საკუთარი ძალებით, კომპაქტური მანქანის შემქმნელებმა ჩაატარეს კვლევები შიდა ბაზარზე. 15-დან 35 წლამდე ახალგაზრდები ავტომობილისადმი ინტერესს იჩენდნენ. მიღებული მონაცემები სრულად კორელაციაშია უცხოური კვლევების შედეგებთან. გამოკითხულთა თითქმის სამოცი პროცენტმა გამოთქვა სურვილი დასვენებისა და დასასვენებლად მოგზაურობისთვის მანქანა შეიძინოს. თუ შევაჯამებთ მიღებულ ინფორმაციას, მაშინ ყოველი მესამე ოჯახი მზადაა შეიძინოს Lada Roadster.
წარმოების მაღალი რენტაბელობით, არ არის საჭირო ავტომობილის აწყობის ხაზის კორექტირება. მიღებული გამოცდილების გათვალისწინებით, დეველოპერებმა შესთავაზეს გამოყონ მინიმალური საწარმოო არე Lada Roadster– ის წარმოებისთვის. ეს მიდგომა გამოიყენება იაპონიაში, ევროპასა და ამერიკაში. ამასთან, AVTOVAZ– ის ტოპ – მენეჯერებმა ეს წინადადება არასაკმარისად შემუშავებული მიიჩნიეს.
დაკარგული პერსპექტივები
დამოუკიდებელმა ეკონომისტებმა გააკეთეს შესაბამისი გათვლები. მიღებული შედეგების მიხედვით, "Lada Roadster" - ს ათი ათასი დოლარი შეიძლება ეღირებოდა. ევროკავშირის ქვეყნებში ამ კლასის მანქანებზე მოთხოვნა წელიწადში სამი ათასია. საცალო ფასია ცამეტი ათასი დოლარი, არ არის რთული მოგების გაანგარიშება. წელიწადნახევრის განმავლობაში შესაძლებელი იყო შემოსავლიან წარმოებაში შესვლა.
ენთუზიასტების ჯგუფის ძალისხმევით ორი სრულფასოვანი მანქანა შეიკრიბა. მოსკოვის სალონის შემდეგ, დეველოპერებმა მონაწილეობა მიიღეს 2001 წლის ჟენევის ავტოშოუში. მოდელმა უცხოელი ექსპერტების ყურადღება მიიპყრო. ზოგიერთმა მათგანმა გულწრფელად აღიარა, რომ Lada Roadster- ს სერიოზული კონკურენცია შეეძლო ევროპელ და ამერიკელ მწარმოებლებთან. მათ აღიარეს, როგორ გააკეთეს ეს. VAZ– ის მენეჯმენტმა, როგორც ამბობენ, "გაანადგურა" ეს პროექტი.
