ვარიატორი არის გადაცემათა კოლოფის ტიპი (გადაცემათა კოლოფი). ასეთი მოწყობილობა გამოიყენება მანქანებზე, როგორიცაა სკუტერები, მოტოციკლები, თოვლის მანქანები. ამასთან, ცოტა ხნის წინ, CVT– ის გამოყენება შესაძლებელი გახდა მანქანებში.
პირველი CVT გადაცემათა კოლოფი
CVT ტრანსმისია პირველად გამოიგონა 1490 წელს და მისი პროტოტიპის ნახატი გააკეთა ლეონარდო და ვინჩიმ. პირველი მანქანები ამ ტიპის სიჩქარის შეცვლით 1950 წელს გამოჩნდა და ვინჩის კონცეფციის გამოყენებით. ვარიატორი მიეწოდებოდა DAF კომპანიის სამგზავრო მანქანებს, რომელიც იმ დროს არა მხოლოდ სატვირთო მანქანებს აწარმოებდა. ცოტა ხნის შემდეგ, ვარიატორის გამოყენება დაიწყო Volvo- ზე, თუმცა, ასეთი კოლოფი მართლაც გავრცელდა XXI საუკუნეში.
CVT ოპერაციული სისტემა
ვარიატორი კონტროლდება ორი პედლით და ყუთით, რომელიც ტრადიციულად ჩვეულებრივი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მსგავსია (ავტომატური). ვარიატორის ფუნქციონირებას საფუძვლად უდევს ის ფაქტი, რომ მის სისტემაში არ არის ფიქსირებული სიჩქარის რაოდენობა - თეორიულად, მძღოლი გადააქვს კოლოფი იმდენჯერ, რამდენჯერაც სჭირდება სასურველი სიჩქარის მისაღწევად. ტრანსმისია ავტომატურად ცვლის სიჩქარის საჭირო რაოდენობას, რადგან მანქანა აჩქარებს ან შენელდება.
ვარიატორს ახასიათებს სიჩქარის გლუვი ცვლა.
V- ქამრის, ჯაჭვის და ტოროიდული ტიპები გამოირჩევა ვარიატორის ტიპებს შორის. ყველაზე გავრცელებული ტიპია V ღვედის დიზაინი, რომელიც დაფუძნებულია ამძრავებზე, რომლებიც მუდმივად ცვლის დიამეტრს მიღწეული სიჩქარის შესაბამისად. ამძრავები ემყარება კონუსებს, რომლებიც მოძრაობენ როგორც ერთმანეთისკენ, ასევე უკან, მიღწეული სიჩქარის შესაბამისად. ღვედი ტრიალებს შორის ბრუნდება, რომელიც კონტაქტშია ამ კონუსებთან, რომლებიც არეგულირებენ მის ამჟამინდელ მდგომარეობას.
ღვედი არის სპეციალურად დაფარული ფოლადის ღვედი, რთული განყოფილებით, ფოლადის ფირფიტებით. ზოგიერთ მანქანაში გამოიყენება ფირფიტების ჯაჭვები, რომლებიც სპეციალური სითხის საშუალებით არის შეზეთილი, რომელიც ზეწოლის ზემოქმედებით ცვლის თავის ფაზურ მდგომარეობას.
ჩვეულებრივ, ამძრავები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გადაადგილების სისტემით, რომელიც მოძრაობს პირველი ამძრავის ნაწილებს და ავრცელებს მეორის ნაწილებს.
ვარიატორი ცვლის სიჩქარის კოეფიციენტს აჩქარების დროს, რაც დამოკიდებულია მართვის პროგრამაზე. ვარიატორის ყუთთან მომუშავე ძრავა ყოველთვის ერთი და იგივე სიჩქარით ბრუნავს.
ვარიატორს, მიუხედავად მისი უპირატესობებისა, აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები. ასე რომ, ყველაზე მნიშვნელოვანთა შორის, დიზაინერები აღნიშნავენ დიდ მოთხოვნას ძრავის რესურსებზე და ძვირადღირებულ მოვლაზე.
გადაცემის შეუზღუდავი რაოდენობის მიუხედავად, ზოგიერთ ვარიატორს შეუძლია იმუშაოს ვირტუალურ გადაცემათა კოლოფთან, რომელსაც ადგენს ელექტრონიკა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ვარიატორს ასევე შეუძლია ხელით ჩართოს მძღოლმა, როგორც თანმიმდევრული სახელმძღვანელო რეჟიმის ავტომატურ მანქანაზე.
