ეს მოდელი არის ჯიპის ხაზის წარმომადგენელი, რომელიც აწარმოა ცნობილმა Ford კომპანიამ. პირველი თაობის Bronco როგორც კომპაქტური ჯიპის კონკურენტის წარდგენის შემდეგ, Bronco- ს შემდეგი ოთხი თაობა იყო სრულ ზომის ჯიპები, რომლებიც კონკურენციას უწევდნენ Chevrolet K5 Blazer- სა და Dodge Ramcharger- ს.
მანქანის ისტორია დაწვრილებით
1965 წელს Ford Bronco მანქანა გამოვიდა რამდენიმე სერიაში. მისმა მწარმოებლებმა შექმნეს საიმედო და პრაქტიკული ჯიპი ყველა ასპექტში. ეს მანქანა გამოირჩეოდა დიზაინის სიმარტივით ყოველგვარი თანამედროვე "ჩიპების" გარეშე, რაც ასე აფასეს უახლესი თაობის ავტომობილების მიერ. ცნობილი ფრაზის ფრაზა ამბობს: "ყველა გენიალური მარტივია". და ეს იყო ამ მოდელის სიმარტივე, რომელიც გახდა მთავარი "კოზირი", მან თავად მისცა შესანიშნავი ცვალებადობა მართვის მანერებსა და მუშაობის მეთოდებში. გამოშვება წარმოდგენილია სამი ტიპის კორპუსით: ნახევრად კაბინა, სატვირთო უნივერსალი და როდსტერი. ეს უკანასკნელი არ "წასულა". მისი დაბალი მოთხოვნა იყო "სასჯელი" შემდგომი გათავისუფლებისთვის. ამ მანქანის პირველ ვერსიებს ჰქონდა 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, 107 ცხენის ძალა.
მანქანამ იპოვა თავისი "ფანები". 1966 წელს თვრამეტი ათასი ადამიანი გახდა ამ მანქანის ბედნიერი მფლობელი. ინჟინერმა თანამშრომლებმა განაგრძეს კვლევები და მუდმივად განაახლეს ჯიპი. ამრიგად, 1970 წელს, Sport Pakage, მცირედი რესტავრაციის შემდეგ, გახდა ჯიპი. ამ "სამუშაო ცხენის" 1971 წელს გამოცემა იყო თვრამეტი ათასი ეგზემპლარი. მაგრამ სამართლიანად უნდა ითქვას, რომ იმ პერიოდში ამერიკის ბაზარზე იყო აქტიური დუღილი და სერიოზული საავტომობილო "მოძრაობა". Ford Bronco- ს ახლა ღირსეული კონკურენტები ჰყავს. კონკურენცია ძალიან სასტიკი იყო. და იმისათვის, რომ არ დათმო თავიანთი პოზიციები, ამ მოდელის შემქმნელებმა გადაწყვიტეს იგი სხვა მოდერნიზაციას დაექვემდებარებინათ. ახლა 1973 წელი იყო ჯიპისთვის საეტაპო წელი. მან საბოლოოდ მიიღო ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და საჭის მართვის გამაძლიერებელი. შემქმნელებმა ყურადღება მიაქციეს ძრავას და მისი მოცულობა 3.3 ლიტრამდე გაზარდა. ოჰ! ეს იყო წლის გამოსავალი. გაყიდვების დონე ბევრჯერ გაიზარდა.
სამოცდაათიანი წლების შუა რიცხვებმა ამერიკაში დაიწყო საშინელი ენერგეტიკული კრიზისი. ამ პერიოდში ბევრმა მანქანამ "დაკრძალა" და Ford Bronco- სთვის ის გახდა "დაუნდობელი მკვლელი". 1977 წელს კომპანიამ გადაწყვიტა ამ მოდელის წარმოების დახურვა. ყველა ეგზემპლარი, რომელიც გამოდის 1966-1977 წლების გამოსვლაზე, ამ სეგმენტში სამართლიანად იშვიათად ითვლება და, შესაბამისად, მაღალი შეფასება აქვთ ავტომობილებს.
ფორდმა დღეს განაცხადა, რომ თვლის, რომ შესაძლებელია ჯიპის ხელახლა გაშვება. ისტორიაში შესული მანქანის ნოსტალგიამ გამოიწვია გადაწყვეტილება თანამედროვე Ford Bronco- ს გარეგნობა იგივე ყოფილიყო, რაც მისი ლეგენდარული წინაპარი. მაგრამ ტექნიკური "შევსება" დააკმაყოფილებს დროის ყველა მოთხოვნას.
კიდევ ერთი Ford Bronco
1978 წელს კომპანიამ გამოუშვა მასიური მანქანა. მისი კორპუსი პიკაპი F-150- ის კორპუსს "დაემსგავსა". ეს სამკარიანი Ford Bronco გამოშვებული იყო 1996 წლის ბოლომდე. ეს იყო სადგურის უნივერსალი ექვსი მგზავრისთვის. ამ მოდელის სახურავი იყო მოსახსნელი და პლასტმასისგან დამზადებული. სტრუქტურულად ის აბსოლუტურად მარტივი მანქანა იყო, მაგრამ გამოირჩეოდა მაღალი სიძლიერითა და გამძლეობით. ეს თითქმის პატარა სატვირთო მანქანა იყო. ამ მოდელის პოპულარობა ასევე იმაში იყო, რომ მანქანას ჰქონდა შესანიშნავი ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები.
სპეციფიკაციები
ძრავების ხაზს წარმოადგენდა ძირითადი 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 4,9 ლიტრი მოცულობით, ასევე V8 ბენზინის აპარატი 4,9 ლიტრი მოცულობით და 150 ცხენის სიმძლავრით, რომელიც აღჭურვილია განაწილებული ინჟექტორით. ასევე შესთავაზეს კარბურატორის ძრავა 5,8 ლიტრი მოცულობით და 210 ცხენის ძალა. როგორც საგუშაგო, გამოყენებული იქნა 4 ან 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა, რაც დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე.
ორაზროვანი მეორე ვერსია
1983 წელს კომპანიამ წარმოადგინა მეორე ვერსიის კომპაქტური სპორტული კომუნალური ასლი, ავტომობილების განაჩენით. მისი "მჭიდი" აღჭურვილია მასიური დამცავი ცხაურით. ასევე, აეროდინამიკური ვიზორი იზრდება მანქანის კაპოტის წინა მონაკვეთის ზემოთ. მოდელის განათების მონაცემები აოცებს წარმოსახვას მათი მაღალი ხარისხით. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ამ მანქანის შეხედვისას შთაბეჭდილება არაერთგვაროვანია. გაახსენდა აზრები, რომ საწარმოს საინჟინრო თანამშრომლებმა მეგობრულად გადაწყვიტეს სპორტისთვის წასვლა და ამ იმპულსის გავლენით მათ უბრალოდ "დაუბრუნდნენ მანქანას". მაგრამ მან საქმე ბოლომდე არ დაასრულა.
ამასთან, უნდა აღინიშნოს, თუ რამდენად შესანიშნავად შეირჩა მანქანის ინტერიერის ჩრდილები. ის ლამაზია. კრემისფერი და ნაცრისფერი ტყავის კომბინაცია ბიზნეს კლასის სალონს ჰგავს. წინა სავარძლებს აქვს გრძივი და დახრის რეგულირება მრავალფეროვანი ვარიანტით. სპეციალური ელექტროძრავა ადგენს მხარდაჭერას ღვედის არეში. ამ სკამებზე ჯდომა წარმოუდგენლად კომფორტულია. მაგრამ ყველაფერი შესანიშნავია, რომ არა ეს საზიზღარი "მაგრამ". კომფორტი იგრძნობა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ამ სავარძელში იჯდები, ხოლო მართვის დროს მძღოლი მასში უბრალოდ გადმოვარდება, როგორც მთიდან. მხარეთა მხრიდან მხარდაჭერის ნაკლებობა მოდელის ამგვარი სერვისია.
სპეციფიკაციები
ამ მოდელს აქვს ჩარჩოების შასი, დამოუკიდებელი ზამბარის სავალი ნაწილი წინა და ფოთლის ზამბარა უკანა მხარეს. აპარატი არის კარბურატული 2, 8 ლიტრიანი ან V6 ძრავით, 2, 9 ლიტრი მოცულობით და 140 ცხენის სიმძლავრით, რომელიც აღჭურვილია განაწილებული ინჟექტორით. ბენზინის ძრავების მრავალფეროვნების გარდა, ასევე ხელმისაწვდომი იყო ტურბო დიზელი სუსტი 85 ცხენის ძალით. მისი უპირატესობა იყო საკმაოდ დაბალი საწვავის მოხმარება - მხოლოდ 15 ლიტრი. ტრანსმისია წარმოდგენილია ტანდემის ენერგიის ერთეულით 5 სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით 4 დიაპაზონისთვის.
1990 წელს ამ მანქანამ შეცვალა უნივერსალი Explorer. 1992 წელს იგი კვლავ განახლდა ხელახალი სტილის გამოყენებით. გაუმჯობესდა ტექნიკური მახასიათებლები და დაემატა ახალი ძრავები. 1993 წლისთვის მანქანა აღჭურვილი იყო 5.8 ლიტრიანი ერთეულით. 1994 წელს კი შეავსეს ბალიშები.
მიმოხილვები
ამ მანქანის მრავალი მფლობელი აღნიშნავს, რომ ის არის საიმედო, გამძლე და კარგად კონტროლირებადი. მოდელი სწორად ითვლება ოთხმოცდაათიანი წლების ლიდერად. თითქმის ყველა ირწმუნება, რომ ამ მანქანის სუსპენზიას ცვეთა არ აქვს, ის უკვდავია. და რაზე უნდა იდარდოს უფრო რუსმა, თუ შეჩერებამ არა? ჩვენს მშობლიურ კოხტა გზებზე არსებული ცუდი ნიმუშიდან მხოლოდ "რქები და ფეხები" დარჩება. და ამ მანქანის დაკიდება ყველაფერი "მხარზეა". ზოგი რესპონდენტი აღნიშნავს წარმოუდგენელ კომფორტს ამ მანქანის მართვისას. ბევრს იზიდავს საკრუიზო კონტროლი, ძრავა და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ზოგი ამბობს, რომ სიამოვნებაა ქალაქში მისი ტარება, მანქანასთან დაშვება საკმაოდ მაღალი და ფართოა. ეს მანქანა კარგად უმკლავდება თოვლს და ტალახს, ასევე საკმაოდ კარგად მიდის კლდოვან და რთულ რელიეფზე. ამგვარი გამავლობის გავლით მისი მართვა არანაირ პრობლემას არ წარმოადგენს.
რა თქმა უნდა, არიან უკმაყოფილო რესპონდენტებიც. ძირითადად, მხოლოდ ერთი საჩივარია - საწვავის მაღალი მოხმარება. უფრო მეტიც, არ აქვს მნიშვნელობა მართვის რა რეჟიმს აირჩევენ, მოხმარების დონე მაინც თანაბრად მაღალია და 100 კილომეტრზე 20 ლიტრზე დაბლა არ ჩამოდის. ახლა ამ ნაკლოვანებას უფრო და უფრო ხშირად აღნიშნავენ ამ მანქანის მფლობელები. ცოტა ხნის წინ, საწვავის ფასები იზრდება. მინუსებიდან ისინი ასევე ხაზს უსვამენ იმ ფაქტს, რომ ამ მანქანის სათადარიგო ნაწილები ძვირია, მათი მიღება ხშირად რთულია. იყვნენ ისეთებიც, ვინც აღნიშნავდა, რომ ქალაქის ცენტრში მანქანით სიარული არც ისე მოსახერხებელია. მოუხერხებელია და დიდ ადგილს იკავებს.
Ford Bronco– ში შეგიძლიათ იპოვოთ კიდევ მრავალი დადებითი და უარყოფითი მხარე. მაგრამ ერთი რამ დანამდვილებით უნდა ითქვას. ეს მანქანა ნამდვილად ლეგენდაა. და მისი შექმნის ისტორია უბრალოდ პატივს სცემთ ამ "მხეცს" რეალურად.
