ძრავის გაგრილების სისტემა მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. ეს არა მხოლოდ აცივებს ძრავას, არამედ ზამთარში ათბობს მანქანის ინტერიერს. სარემონტო და სარემონტო სამუშაოების ჩასატარებლად საჭიროა იცოდეთ სისტემის შემადგენლობა და მისი მუშაობის ზოგადი პრინციპი.
VAZ 2110 მანქანების პირველი ასლები პრაქტიკულად ცხრა ასლი იყო. განსხვავება მხოლოდ კორპუსშია, ძრავა და კოლოფი მსგავსია. მაგრამ კარბუტერი შეიცვალა ინექციური ინექციის სისტემით, მანქანაში ბევრი რამ შეიცვალა, მათ შორის გაგრილების სისტემა. მუდმივი მოდერნიზაცია იგრძნობს თავს, მანქანა ხდება უფრო საიმედო, მაგრამ უფრო რთული შენარჩუნება. რა თქმა უნდა, ძრავის სიმძლავრის ზრდა იწვევს უამრავ გადამუშავებას. ცვლილებები ხდება დამუხრუჭების სისტემაში, შეზეთვასა და გაგრილების სისტემაში. მაგრამ ოპერაციის პრინციპი პრაქტიკულად უცვლელი რჩება.
გაგრილების სისტემის შემადგენლობა VAZ 2110
ძალზე ძნელია რომელიმე ელემენტის, ყველაზე მნიშვნელოვანი, გამოყოფა, რადგან გაგრილების სისტემაში ყველა ერთეული მთავარ როლს ასრულებს. დავიწყოთ პირველიდან, რაც თვალში გიდევს. ეს არის გაფართოების ავზი დანამატით, რომელსაც აქვს ორი სარქველი (შესასვლელი და გამოსასვლელი). ძრავის მუშაობის დროს გამაგრილებელი სითბო თბება, ფართოვდება. საჭიროა წყალსაცავი სისტემაში ჭარბი სითხის გასათავისუფლებლად.
რადიატორი, გულშემატკივართა და ტემპერატურის სენსორი არის ნაწილები, რომლებიც მდებარეობს ავტომობილის წინა ნაწილში. საჭიროა რადიატორი სისტემაში სითხის ეფექტურად გასაგრილებლად. გულშემატკივართა იწვევს სენსორი, ძლიერი ჰაერის დინებას რადიატორისკენ. აფეთქების გამო, რადიატორისგან ხდება სითბოს მნიშვნელოვანი მოპოვება. სენსორი არის მარტივი ჩამრთველი, რომლის კონტაქტებიც იხურება გარკვეულ ტემპერატურაზე.
სისტემაში გამაგრილებლის ცირკულაციისთვის აუცილებელია ძრავის ბლოკში დამონტაჟებული ტუმბო, რომელსაც მართავს დროის სარტყელი. და თერმოსტატი უბრალოდ ცვლის გაგრილების წრეებს. გათბობის სისტემაში არის რადიატორიც, ის დამონტაჟებულია გაზქურაში (ლოკოკინა). ბლოკიდან ერთი ფილიალის მილი (ცხელი სითხე) მიდის მასზე სხეულზე დაყენებული ონკანის მეშვეობით. და ერთი მილი გამოდის ღუმელიდან და მიდის თერმოსტატთან.
მილები და დამჭერები უკვე მეორეხარისხოვანი ნაწილებია, მაგრამ ისინი გავლენას ახდენენ მთელი სისტემის მუშაობაზე, ვინაიდან სწორედ მათ მეშვეობით მოძრაობს გამაგრილებელი. მილის ოდნავი ბზარი შეიძლება გამოიწვიოს გამაგრილებლის დონის სწრაფი შემცირება, მისი ტემპერატურის ზრდა. ძრავის ბლოკში არის ერთი ან ორი ტემპერატურის სენსორი, ისინი აუცილებელია ტემპერატურის ლიანდაგისა და კომპიუტერის მუშაობისთვის.
როგორ მუშაობს გაგრილების სისტემა
როდესაც ცივი ძრავა იწყება, გამაგრილებელი მცირე წრეში მოძრაობს. თუ ეს უფრო მარტივია, მაშინ ყველა კვანძი მუშაობს, გარდა რადიატორისა. ძრავის გაშვების შემდეგ მთავარი ამოცანაა სწრაფად მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას, რაც დაახლოებით 90 გრადუსია. როდესაც სისტემა მუშაობს მთავარ რადიატორთან, ამის გაკეთება საკმაოდ რთულია, დათბობას უფრო დიდი დრო დასჭირდება. გარდა ამისა, მცირე წრეში, გაზის სარქველი თბება.
თერმოსტატის გახსნისას ის გადადის დიდ წრეზე, რომელშიც მონაწილეობს რადიატორი. მისი მუშაობაში ჩართვით, გაგრილება ბევრად უფრო ეფექტურია. მაღალი სიჩქარით, როდესაც ჰაერის დინება ძალიან კარგია, ტემპერატურა იმავე დონეზე ინახება. საცობში მოძრაობისას, როდესაც ასეთი დინება არ არის, გამაგრილებლის ტემპერატურა იზრდება. რადიატორში დამონტაჟებული სენსორი პასუხისმგებელია გულშემატკივართა გააქტიურებაზე. როდესაც გარკვეული ტემპერატურა მიიღწევა, კონტაქტები იხურება, გულშემატკივართა ჩართვა, რაც ქმნის ძლიერ ჰაერის ნაკადს.
