შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემები შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად - ჰაერი და თხევადი. ყველაზე გავრცელებული სითხე, თუმცა უფრო სწორია მას შერეული ეწოდოს. და ის, როგორც ნებისმიერი მექანიზმი, დროდადრო იშლება.
ნებისმიერი შიდა წვის ძრავა სითბოს უზარმაზარი წყაროა. მაგრამ ზედმეტი გათბობით, ლითონი ფართოვდება. გარდა ამისა, ჰაერის / საწვავის ნარევი სწრაფად ორთქლდება ან სპონტანურად ანთდება. ამის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება გაგრილების სისტემა, რომელიც არის თხევადი და ჰაერი. თანამედროვე მანქანების უმეტესობას აქვს სითხის სისტემა. მართალია, უფრო სწორი იქნება, თუ მას კომბინირებულს ვუწოდებთ, ვინაიდან რადიატორის იძულებითი ნაკადი ხდება ელექტრო გულშემატკივართან.
როდესაც ძრავა მუშაობს, ის მართავს ტუმბოს, რომელიც ქმნის სითხის წნევას. ეს უკანასკნელი ცირკულირებს ორ წრეში - პატარა და დიდი. ყველა ელემენტი მონაწილეობს მცირე წრეში, გარდა რადიატორისა. წრეებს შორის გადართვა ხდება თერმოსტატის გამოყენებით, რომელიც ხდება გარკვეულ ტემპერატურაზე. მაგრამ ეს ხდება, რომ მცირე და ძირითადი ავარია ხდება. აუცილებელია თითოეულმა მძღოლმა იცოდეს ძირითადი სიმპტომები, რომლითაც შეგიძლიათ სწრაფად გამოავლინოთ გაუმართაობა და გამოასწოროთ ის.
გატეხილი თერმოსტატი
თერმოსტატი საჭიროა ძრავის მუშაობის ტემპერატურაზე გასათბობად. ამიტომ, ნაგულისხმევ მდგომარეობაში, ის ცირკულირებს სითხეში მცირე გაგრილების წრეში. ამ პოზიციაში ყველაზე ხშირად ხდება მექანიზმის ჩახშობა. აქედან გამომდინარეობს, რომ სითხე არ შედის რადიატორში, ის კარგად არ ცივდება, ამიტომ დუღს.
თუ გზაზე თერმოსტატთან დაკავშირებული პრობლემაა, შეგიძლიათ გააცოცხლოთ, თუმცა ის არ იმუშავებს მის სწორად მუშაობაზე. კორპუსზე მსუბუქი შეხებით შეიძლება მუშაობდეს მექანიზმი. მაგრამ ასეთი ქმედებების ეფექტი ძალიან მცირეა, ბევრად უკეთესი იქნება საქმის შიდა ნაწილის ამოღება. ეს უზრუნველყოფს დიდ წრეში ცირკულაციას, გამოირიცხება ძრავის გადახურება. მაგრამ თქვენ უნდა ამოიღოთ თერმოსტატი ცივ ძრავაზე, გამაგრილებლის გადინების შემდეგ.
გაფუჭებული გაფართოების ავზი
როდესაც თბება, თხევადი ფართოვდება და საჭიროა სადმე წასვლა. გაფართოების ავზი მოქმედებს, როგორც ასეთი "გადატვირთვის წერტილი". მთელი ზედმეტი გამაგრილებელი მასში შედის გათბობის დროს, და როდესაც ის გაცივდება, ის უბრუნდება სისტემას. იშვიათი არ არის ავზზე ბზარების წარმოქმნა. ისინი შეიძლება გამოჩნდნენ სხეულის ელემენტების ხახუნისგან, დაუდევრობისგან (შემთხვევითი ზემოქმედება).
მაგრამ უფრო ხშირად ხდება ავზის სახურავის ავარია. იგი შეიცავს ორ სარქველს - შესასვლელი და გამოსასვლელი. პირველი იხსნება, როდესაც სისტემაში წნევა იწევს 0, 13 ატმოსფერომდე. მეორე იხსნება მისი გადაჭარბებისას - დაახლოებით 1, 1-1, 3 ატმოსფერო. ეს ორი სარქველი უზრუნველყოფს ოპერაციულ დიაპაზონს, რომელშიც ხდება გამაგრილებელი საშუალება:
- აქვს მაღალი დუღილის წერტილი;
- უკეთესად ცირკულირებს სისტემაში.
თუ სარქველი, რომელიც იხსნება ზეწოლის გადაჭარბებისას, ვერ გამოდის, გაფართოების ავზი და მილები ადიდებს. ამას თან ახლავს გამაგრილებლის დუღილი.
გაგრილების სისტემის რადიატორის დაზიანება
ყველაზე ხშირად, ის უბრალოდ იკეტება შიგნით ან გარეთ. არასაკმარისი გაგრილება და სამუშაო ტემპერატურის ზრდა პირველი ნიშნებია. გარეცხვის წნევის წყლით ან ჰაერით გასუფთავება გაწმენდის საუკეთესო საშუალებაა. თუ არხები შიგნით არის გაჭედილი, საჭიროა რადიატორის ამოღება და ზეწოლის ქვეშ გარეცხვა.
ზოგჯერ ტემპერატურის სენსორი, რომელიც დამონტაჟებულია რადიატორში, ვერ ხერხდება. სიმპტომი - როდესაც გამაგრილებელი ძალიან ცხელა, ელექტრო ფანი არ ირთვება. თუ საავტომობილო საცობში მოხდა ასეთი ავარია, მაშინ გამოსავალი არის სენსორის მოკლე ჩართვა, რომ გულშემატკივართა მუდმივად მუშაობს.
შეიძლება გაჟონვაც მოხდეს. მათი მიზეზი არის ფხვიერი კავშირები.თუ რადიატორში გაჟონვა აღმოჩნდა, მისი გამოსწორების ყველაზე ეფექტური გზაა რადიატორის ჩანაცვლება. ასეა მშრალი და მცირე ნაპრალებით დაფარული მილების შემთხვევაში, ტუმბოთი, რომელმაც გატეხა შიგთავსის ყუთის მჭიდროობა ან განადგურდა საკისარი.
