დედაქალაქის ხელისუფლება აპირებს მოძრაობის კონტროლს მობილური ტელეფონებით მოქალაქეების მოძრაობის თვალყურებით. დაგეგმილია, რომ ინფორმაცია მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტის მარშრუტების შესახებ გადაეცემა ფიჭური ოპერატორების მიერ.
2012 წლის დასაწყისში დაიწყეს მოსკოვის სატრანსპორტო ნაკადების მათემატიკური მოდელის შექმნა, რაც, როგორც მოსალოდნელი იყო, არა მხოლოდ ხელს შეუწყობს საცობების წინააღმდეგ ბრძოლას, არამედ საშუალებას მისცემს კოორდინაციას გაუწიოს პროექტებს ახალი მარშრუტების დაგების და მშენებლობისთვის. გზები მობილური "დიდი სამი" ოპერატორებს მოუწოდებენ დაეხმარონ საგზაო მოძრაობის რეგულირებაში.
მობილური ოპერატორების ტრეკების გარდა, დედაქალაქში სატრანსპორტო გადაადგილების საპროგნოზო მოდელში ასევე გამოყენებული იქნება ინფორმაცია ტურნიკებიდან, ტრანსპორტის ინტენსივობის სენსორებიდან ურბანული ტრანსპორტის მგზავრთა ნაკადის გაზომვის შედეგად მიღებული ინფორმაციის შესახებ. ერთად აღებული ეს მონაცემები საშუალებას მოგვცემს შევადგინოთ ინტერაქტიული საგზაო რუკა დედაქალაქში.
აგებული მოდელი გახდება საგზაო მოძრაობის შეცვლის ვარიანტების გაანგარიშების საფუძველი, მაგალითად, შუქნიშნის ციკლის შეცვლის, ახალი კვეთა შექმნის ან საცალფეხო გადასასვლელებისა და ველო ბილიკების ორგანიზებისას.
მსგავსი მოდელი გამოიყენება ტოკიოში საცობების წინააღმდეგ საბრძოლველად. ამის მონაცემები შეგროვებულია მობილური ოპერატორების ტრეკებიდან, ნაკადის სიმკვრივის სენსორებიდან და საგზაო კამერებიდან. ნებისმიერ ქუჩაზე მოულოდნელი შეშუპების აღმოსაფხვრელად, სისტემა ავტომატურად ახდენს შუქნიშნის ციკლის კონფიგურაციას.
ექსპერტები ახლა განიხილავენ რამდენად ლეგიტიმურია ასეთი მიკვლევა და შეესაბამება თუ არა ეს იდეა "პერსონალური მონაცემების შესახებ" კანონს. მათ მიაჩნიათ, რომ მაშინაც კი, თუ ფიჭური კომპანიები ხელისუფლებას აძლევენ თანხმობას, მიაწოდონ ინფორმაცია მათი აბონენტების გადაადგილების შესახებ, დიდი სიფრთხილით. ამჟამად, პერსონალური მონაცემების დაცვის საკითხი საკმაოდ სერიოზულად არის წამოყენებული ტელეკომის ოპერატორების მიერ და ისინი არ ეთანხმებიან ამგვარი ინფორმაციის პერსონალურად მოწოდებას. ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ ანონიმური მონაცემები.
