ძრავის სიჩქარის მკვეთრი ცვლილება, ალბათ, ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა შიდა წვის ძრავაში. ამ პრობლემას რამდენიმე მიზეზი აქვს. მოდით, უფრო ახლოს გადავხედოთ მათ.
რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ, ხშირად გვხვდება პრობლემა, როგორიცაა მცურავი ბრუნვები. ძრავა ნორმალურად იწყებს მუშაობას, მაგრამ მისი გახურებისთანავე სიჩქარის თანდათანობითი შემცირების ნაცვლად, სიჩქარე მკვეთრად ეცემა. ბრუნვა უცებ იცვლება 1400-500 დიაპაზონში. თანდათან თბება მანქანა, ეს "ჩაძირვები" ქრება, ძრავა სტაბილურია შემდეგი "ცივი" დაწყებამდე. დროთა განმავლობაში, ეს ეფექტი მძაფრდება.
ამ ყველაფრის მიზეზი არის ძრავის ტემპერატურის სენსორი. ამ პრობლემის საუკეთესო გამოსავალია მისი ჩანაცვლება.
ხშირად, ელექტროძრავის ელექტრონული შეფრქვევით ძრავებში ხდება სიჩქარის ნახტომი, ეს გამოწვეულია ჰაერის არანორმალური გაჟონვით. ფაქტია, რომ ასეთ ძრავებს აქვთ მართვის ერთეული (კომპიუტერი). მისი ამოცანაა ცილინდრებში შესული ჰაერის ოდენობის გამოთვლა. და კიდევ, კიდევ რამდენიმე სენსორის მდგომარეობის მონიტორინგის დროს, ცოტა ხნით გახსენით ინჟექტორის სოლენოიდის ვენტილები.
ზედმეტი ჰაერის შემოსვლისას, გაზის სენსორი აჩვენებს რომ ეს არ უნდა იყოს. ხოლო ტემპერატურის სენსორი "ამბობს", რომ ძრავმა უკვე დატოვა გათბობის რეჟიმი და საწვავს ნაკლები მოხმარება სჭირდება. შედეგად, კომპიუტერი „გიჟდება“, მან არ იცის სად უნდა დააყენოს ეს ზედმეტი ჰაერი. იმის გამო, რომ არსებობს სიჩქარეზე გადასვლა.
კარბურატორით აღჭურვილ ძრავებში მცურავი სიჩქარის მიზეზი შეიძლება იყოს ერთ – ერთი სერვოძრავის არასწორი რეგულირება. იგი გარკვეულ შემთხვევებში ხსნის და ხურავს გაზის სარქველს. ამ პრობლემის მოსაგვარებლად საჭიროა სერვომოტორის რეგულირებადი ხრახნების გახსნა, რომელშიც წამყვანი დროულად ხარობს სიჩქარის ტალღასთან ერთად.
ეს გაუმართაობა მხოლოდ მაშინ ხდება, თუ თავად სცადეთ რაიმეს დარეგულირება. დიზელის ძრავებში, ამ ეფექტის მიზეზი (სიჩქარის ნახტომი) არის საკვების ტუმბოში მოძრავი პირების წებო. ეს მხოლოდ საწვავში არსებული წყლის გამო, რაც იწვევს ჟანგის წარმოქმნას. ეს ჩვეულებრივ ხდება იმ მანქანებთან, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდნენ უსაქმურად.
