ზედმეტი ხმაური და ძრავის დარტყმა შეიძლება იყოს ძლიერი და სუსტი, მოსაწყენი და ხმამაღალი - ყველა მათგანი არა მხოლოდ ამცირებს მართვის კომფორტს და აღიზიანებს სმენას, არამედ ახდენს ძრავის კომპონენტებისა და ასამბლეების გაუმართაობას. მის ნაწილებზე მნიშვნელოვანი დატვირთვები პერიოდული ხასიათისაა და დამოკიდებულია სიჩქარეზე. ამიტომ, ყოველ წუთს რამდენიმე ათასი დარტყმა შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან სამწუხარო შედეგები.
უმეტეს შემთხვევაში, დარტყმები ხდება ნაწილების საკონტაქტო არეში, მათ შორის გაზრდილი უფსკრულით. ნორმალური შეზეთვისა და გაგრილების შემთხვევაში, ხარვეზი უნდა გადააჭარბოს ორჯერ ნორმალურ მნიშვნელობას, რომ დაარტყა. რაც უფრო დიდია ეს უფსკრული, მით უფრო ძლიერია კაკუნის ხმა.
ცხადია, დაარტყა მაშინ ხდება, როდესაც ერთი ნაწილი მეორეს ხვდება. ეს ნიშნავს, რომ ამ ნაწილებზე იმატებს დატვირთვა მათი შეჯახების ადგილებში და, შესაბამისად, გაიზარდა ზემოქმედების ზედაპირების ცვეთა და განადგურება. ამიტომ, შოკი დროთა განმავლობაში უარესდება, სანამ ამ ყველაფერს მოტეხილობა მოჰყვება.
ამ პროცესის განვითარების სიჩქარე დამოკიდებულია ნაწილების დიზაინზე, მასალაზე და წარმოების ტექნოლოგიაზე, მათზე დატვირთვებზე, შეზეთვასა და გაგრილებაზე. მაგალითად, გაზების განაწილების მექანიზმზე დაკაკუნებამ შეიძლება ათასობით ათასი კილომეტრი გასტანოს, სანამ ზიანი არ მოვა. Crank მექანიზმში დარტყმას შეუძლია მისი აყვანა და აშენება რამდენიმე ასეული ან ათი კილომეტრის მანძილზე.
ყველაზე ხშირად, ასეთი დარტყმა აღინიშნება ძრავებში, რომელთა დიდი გარბენია და ნაწილების მნიშვნელოვანი ცვეთა. ანუ, ძირითადი მიზეზი არის ბუნებრივი ცვეთა ხანგრძლივი მუშაობის შედეგად.
გარდა ამისა, დარტყმა შეიძლება მოხდეს თუნდაც ნორმალური დაშორებით ნაწილებს შორის, რომლებიც არ აჩვენებს ცვეთას. ეს ხდება ზედმეტი დატვირთვების, ნაწილების არასწორი განლაგების და დაბრკოლებისა და ზეთის სიბლანტის შემცირების დროს. ამ შემთხვევაში დაკაკუნება ქრება მიზეზების აღმოფხვრისას, თუ დარტყმულ ნაწილებს დაზიანების დრო არ ჰქონდათ.
დაკაკუნება ნაწილების არასწორი განლაგების გამო არის ადამიანის ფაქტორები. მაგალითად, დამაკავშირებელი წნულის გადახრა წყლის ჩაქუჩის გამო, გუბეზე ან მექანიკოსის მიერ დამონტაჟებული წუნდებული ნაწილის იძულების შემდეგ. არასწორი გეომეტრიული ზომების მქონე ნაწილების გამოყენება ყოველთვის იწვევს მათზე სტრესის ზრდას. ამას თან ახლავს მისი ტემპერატურის რეჟიმის დარღვევა და საპოხი მასალის გაუარესება. ეს ყველაფერი იწვევს სწრაფ ცვენას, გაზრდის სისუფთავეს და კაკუნს.
და ბოლოს, ყველაზე არატრადიციული მიზეზი არის დარტყმა, როდესაც არა-კონიუგირებული ნაწილები შედიან კონტაქტში. ეს ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ერთ-ერთი მათგანი ძლიერ დეფორმირებულია. მაგალითად, ჰიდრავლიკური დარტყმა ცილინდრში იწვევს დამაკავშირებელი ჯოხის შემცირებას, რის შედეგადაც დგუში ეხება crankshaft counterweights ქვედა მკვდარ ცენტრში. ეს ხდება, რომ თავის შუასადების კიდეები ჩამოკიდებულია ცილინდრში, ხოლო დგუშები ზევით იწევს ბლოკის სიბრტყემდე. იშვიათად, მაგრამ ხდება არასწორი ფაზის პარამეტრი, როდესაც სარქველები დგუშებს შეეხებიან მუშაობის დროს.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავაში კაკუნის გამოჩენა ნიშნავს მისი ადრეული დიაგნოზის საჭიროებას. სარემონტო სამუშაოების რაოდენობა დამოკიდებულია არა მხოლოდ მის ხასიათზე, არამედ დაწყებული შეკეთების სიჩქარეზე და დიაგნოზის სისწორეზე.
