მოტორსპორტში წითელი ნამდვილად არის Ferrari და Ducati. პირველი მწარმოებელი კონკურენციას უწევს ოთხ ბორბალს, მეორე კი ორზე. მაგრამ ორივე შეეძლო დაეჯახა ფორმულა 1-ში - ბორგო პანიგალეს ქარხანაში ისინი მუშაობდნენ ძრავზე სამეფო რბოლაებისთვის 1968 წელს.
Ducati არის ბრენდი, რომელიც მთელ მსოფლიოში ცნობილია თავისი ლამაზი მოტოციკლით. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ იყო შემთხვევები, როდესაც ბორგო პანიგალეს სახლი ფორმულა 1-ისკენ იყურებოდა. როგორც Speedweek იუწყება, ავსტრალიელმა ფოტოგრაფმა ფილ აინსლიმ, Ducati– ს ისტორიის გამოკვლევისას, ქარხანაში იპოვა V8 ძრავა, რომლის კლასიფიცირება სრულად ვერ შეძლო. ეს ბევრს ნიშნავს, რადგან აინსლი ძალიან ფლობს Ducati– ს ძრავებს. როდესაც მან მიიღო პასუხი Ducati- ს ექსპერიმენტული განყოფილებიდან, ყბა ჩამოუვარდა - ფაქტია, რომ ეს იყო ფორმულა 1-ის ძრავა!
ასევე 1946 წელს იტალიური ბრენდის თაყვანისმცემლებისთვის ნაკლებად ცნობილი, Ducati– მ შეიმუშავა პატარა ორადგილიანი მანქანა, რომელსაც ჰქონდა შიდა სახელი DU4. იგი აღჭურვილი იყო 250 ც.კ ძრავით და ოთხსაფეხურიანი კოლოფით. მაგრამ ეს პროექტი სწრაფად მიატოვეს, ყველაფერი დასრულდა ამ ერთი პროტოტიპით.
ამასთან, ოთხი ბორბლით რბოლაში მონაწილეობის მეორე მცდელობა თითქმის ოცი წლის შემდეგ მოხდა ბოლონიის ქარხანაში. შემდეგ ფორმულა 1-ში შემოიღეს ახალი წესები: 1961 წლიდან, შვიდი წლის შემდეგ, 2.5 ლიტრიანი ძრავები შეიცვალა ახალი 1.5 ლიტრიანი ძრავებით და ისიც სავალდებულოა. მსოფლიო მოტორსპორტის ფედერაციას სურდა მანქანების შენელება, რათა შეემცირებინა სერიოზული ავარიების რიცხვი, რაც ძალიან ბევრი მოხდა 50-იანი წლების განმავლობაში. მხოლოდ 1960 წელს ჰარი შელი, კრის ბრისტოვი და ალან სტეისი გარდაიცვალა ფორმულა 1-ის რბოლაში მომხდარი ავარიების შედეგად.
Ducati– ს მთავარმა დიზაინერმა ფაბიო ტაგლიონმა განაცხადა, რომ 1.5 ლიტრიან ძრავებზე გადასვლა შესანიშნავი შესაძლებლობაა. შემდეგ ძმები Maserati აშენებდნენ OSCA მანქანას - სწორედ ის გახდა მათი ახალი ერთობლივი პროექტი Ducati- სთან. ძმების Maserati– ს კომპანია OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) დაარსდა 1947 წელს ბოლონიასთან სან ლაზარო დი სავენაში. ეს იყო აბსოლუტურად ახალი პროექტი ბინდოსა, ერნესტოსთვის და ეტორე მასერატისთვის, რომლებიც თავს არიდებდნენ საკუთარი სახელით კომპანიის ბიზნესში მონაწილეობას.
1961 წელს მცირე გუნდმა, რომელშიც შედიოდნენ კომპანიის აღმასრულებელი დირექტორი ჯორჯო მონეტი, კარლო მასერატი (OSCA), რენო გილი და ჯუზეპე გირონი, ააშენეს V8 ძრავა, რომელიც უნდა დამონტაჟებულიყო OSCA შასზე.
OSCA– მ ააშენა სპორტული და ფორმულებიანი მანქანები, ზოგიერთ მათგანში წარმოდგენილი იყო პიეტრო ფრუას ძარის ელეგანტური დიზაინი. მსოფლიო ჩემპიონატის სპორტულ რბოლაში OSCA მანქანები არც ისე ცუდად გამოდგნენ - 1954 და 1961 წლებში მათ მოახერხეს მეოთხე ადგილი დაიკავონ საერთო რანგში.
ძმებმა Maserati- მ ასევე ისარგებლეს ახალი წესებით და დაიწყეს ფორმულა 1-ში ასპარეზობა OSCA- სთან.
1961 წელს Ducati– მ წარმოადგინა სერია პოზიტიური სარქველებით კონტროლირებადი ძრავებით. იგი აშენდა არსებული F1 ძრავის საფუძველზე, რომელიც შვიდი წლით ადრე შეიქმნა. საცდელ სკამზე ახალ ენერგეტიკულ განყოფილებაზე მიღწეული იქნა მყარი 170 ცხენის ძალა. ეს ძალიან ღირსეული მაჩვენებელი იყო, რადგან იგი ძალზე არ ჩამოუვარდებოდა Ferrari– ს ენერგობლოკს, რომელიც იმ წლებში დომინირებდა თავისი 190 ცხენის ძალით.
ამასთან, პროექტი მხოლოდ ქაღალდზე დარჩა და Ducati- ს სახელი ფორმულა 1-ის არცერთ სტატისტიკაში დღეს არ ჩანს.
ძმებმა Maserati– მ კონტროლი აიღეს OSCA– ს დაფინანსებაზე, მაგრამ დაგეგმილი Formula– ს შასი არასდროს აშენებულა. შესაბამისად, OSCA– ზე მუშაობა არ დასრულებულა. Ducati- ს არ სურდა შასისთვის სხვა კომპანიასთან ახალი პარტნიორობის დაწყება და Ducati V8 ძრავა არასდროს დამონტაჟებულა ერთ მანქანაში.
სხვათა შორის, ავარიების შემცირების მიზნით ორგანიზატორების ექსპერიმენტი მანქანების სიმძლავრის სავალდებულო შემცირებაზე წარუმატებელი აღმოჩნდა - 1961 წელს შეინ სამერსი, ჯულიო კაბიანჩი და ვოლფგანგ ფონ ტრიპები ავარიების შედეგად გარდაიცვალა.
სამეფო სარბოლო ძრავას თვალსაჩინო ადგილი ეკავა Ducati– ს ქარხნის ექსპერიმენტულ განყოფილებაში, სადაც ის ფილ ეინსლიმ იპოვნა.
დღეს უკვე შეუძლებელია იმის ვარაუდიც, რომ Borgo Panigale ბრენდს შეუძლია შექმნას ძრავა ფორმულა 1-ისთვის. ამის სანახავად, მარტივად შეიძლება შეხედოთ სირთულეებს, რომელთა წინაშე დგას იგივე კალიბრის კიდევ ერთი მწარმოებელი გიგანტი, როგორიც ახლა ჰონდაა.
მაგრამ ძველად ყველაფერი ძალიან განსხვავებული იყო. აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ Ferrari– მ მოტოციკლებიც ააშენა, რომლებიც დღეს მუზეუმებში უნიკალურ და ფასდაუდებელ ექსპონატებად რჩება.
