ბევრ მოტოციკლის მფლობელს ანთება თვითონ უნდა დაეყენებინა. ამის გაკეთება არ არის რთული. ამასთან, თქვენ უნდა გქონდეთ წარმოდგენა თავად სისტემის სტრუქტურაზე. მუშაობისთვის ასევე დაგჭირდებათ სპეციალური ინსტრუმენტი.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
თქვენ უნდა მიიღოთ 12 ვოლტიანი ნათურა ორი მავთულით. თქვენ ასევე დაგჭირდებათ ტესტერი. შეგიძლიათ გამოიყენოთ vernier caliper როგორც სიღრმის საზომი. ხარვეზის გაზომვის უმარტივესი გზაა ფასლერის ზომით.
ნაბიჯი 2
პირველი, გახსენით გენერატორის საფარი. ასევე შეგიძლიათ მთლიანად ამოიღოთ crankcase- ის მარჯვენა საფარი. ბევრად უფრო მოსახერხებელი იქნება ამ გზით მუშაობა. ჩართეთ crankshaft საათის ისრის მიმართულებით. ჩართეთ ალტერნატორის ჭანჭიკით. თქვენ უნდა მიაღწიოთ ამომრთველის კონტაქტების მაქსიმალურ გახსნას. შემდეგ გახსენით ხრახნი და ჩართეთ ექსცენტრული. კონტაქტებს შორის უნდა იყოს შუალედი 0.4 - 0.6 მმ. კარგად გამკაცრდეს ხრახნი.
ნაბიჯი 3
შემდეგ შეატრიალეთ crankshaft საათის ისრის მიმართულებით. დგუში უნდა იყოს დაყენებული ზედა მკვდარ ცენტრში. შემდეგ შეატრიალეთ crankshaft საწინააღმდეგოდ. დგუშმა არ უნდა მიაღწიოს TDC– ს დაახლოებით 3.0 - 3.5 მმ-ს. გახსენით ხრახნები და დააყენეთ კონტაქტის გახსნის დასაწყისი. კარგად გამკაცრდეს ხრახნები. კონტაქტების გახსნა უმარტივესია ზონდით დასადგენად. დააკავშირეთ მისი ერთი მავთული მიწასთან, ხოლო მეორე გამტეხი ჩაქუჩის ტერმინალთან. ჩართეთ ანთება. კონტაქტის გახსნისას ნათურა უნდა აინთოს.
ნაბიჯი 4
თუ თქვენ გაქვთ BS3, მაშინ უნდა გამორიცხოთ ხარვეზის დადგენის წერტილი. თქვენ უნდა დაადგინოთ მომენტი ტესტერის გამოყენებით. დააყენეთ ძაბვის გასაზომად. დააკავშირეთ იგი HX– ის მეორე და მესამე კონტაქტთან. ტესტერმა უნდა აჩვენოს ძაბვა დაახლოებით 7 ვოლტი, როდესაც მოდულატორი არ არის HX- ში. როდესაც მოდულატორი DX– შია, ძაბვა უნდა შეიცვალოს 7 ვ – დან 0 – მდე. ამ მომენტში ხდება მუხტი.
ნაბიჯი 5
თითოეული ცილინდრისთვის ცალკე დააყენეთ ანთება. მიზანშეწონილია, რომ დაიწყოთ მარცხენა ამომრთველის ხარვეზის რეგულირებით. მასზე ანთების დაყენების შემდეგ, შეგიძლიათ წასვლა მარჯვენა ამომრთველთან.
