დიზელის სამგზავრო მანქანები პოპულარობას იძენს მათი ეკონომიურობის, უპრეტენზიოობის, საიმედოობის და მაღალი ბრუნვის გამო. ამასთან, ავტომობილების რამდენიმე მფლობელმა იცის დიზელის მომსახურების თავისებურებებისა და, ზოგადად, თავად მომსახურების შესახებ.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
ნუ დაიშურებთ სახსრებს სახარჯო მასალების შესაძენად. ჯერჯერობით შეუძლებელი იქნება მნიშვნელოვნად დაზოგო და დაბალი ხარისხის სახარჯო მასალის გამოყენების შედეგად მიღებული ზიანი შეიძლება გამოიხატოს ძრავის რესურსის სერიოზული შემცირებით. ზეთი, ყველა ფილტრი სწორედ ის მასალაა, რომლის ხარისხისაც ნებისმიერი დიზელი ძალიან მგრძნობიარეა.
ნაბიჯი 2
ზეთისა და ფილტრის შეცვლის ინტერვალი 7000 კმ მძიმე სამუშაო პირობებისთვის და 10000 კმ მსუბუქი პირობებისთვის. გაბატონებული გამავლობის და ურბანული მართვა უნდა ჩაითვალოს მკაცრი სამუშაო პირობებით. ასევე, აუცილებლად გაითვალისწინეთ ზეთის ვადის გასვლის თარიღი და მისი სეზონურობა სეზონთან მიმართებაში. მსუბუქი ავტომობილის გარბენის შემთხვევაში, შეცვალეთ ზეთი წელიწადში ორჯერ, ცივი და თბილი სეზონის დაწყებამდე.
ნაბიჯი 3
აკონტროლეთ დროის სარტყლის მდგომარეობა და შეცვალეთ იგი დაუყოვნებლივ შეცვალეთ ცვეთის ნიშნები, თუ იგი დაზიანებულია, ასევე ყოველ 70 000 კმ – ზე ან 3 წელიწადში ერთხელ (რომელი იქნება პირველი). თუ დიზელის ძრავის დიზაინი ითვალისწინებს ინდივიდუალური წამყვანი ღვედის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს (ინექციური ტუმბო), დარწმუნდით, რომ შეცვალეთ იგი დროის სარტყელთან ერთად.
ნაბიჯი 4
დროის სარტყლის მდგომარეობის ვიზუალურად დადგენა უკიდურესად რთულია. რეზინის ღვედის ტვინის "დაღლილობა" თვალში არ ჩანს, მაგრამ ამან შეიძლება გამოიწვიოს თვით ღვედის დაზიანება და გატეხვა. ამიტომ, მითითებული გარბენის მიღწევისთანავე, აუცილებლად შეიცვალეთ ქამარი, მიუხედავად მისი გარეგნობისა. სარტყელთან ერთად, შეცვალეთ ყველა ასოცირებული მბრუნავი ნაწილი (მოჩვენებითი და ტუმბოს ამძრავი), რომ თავიდან აიცილოთ კრუნჩხვა ან ქამრის ნაადრევი ცვეთა.
ნაბიჯი 5
პერიოდულად აკეთებენ დიაგნოზს დიზელის ძრავებში სპეციალიზირებული სამსახურის მიერ. ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ სეზონზე, რათა თავიდან აიცილოთ ელექტროენერგიის დანადგარი. ამ გზით, სხვათა შორის, ფული დაზოგავს. დიზელის ძრავის შეკეთება უფრო რთული და ძვირია, ვიდრე ბენზინის ძრავის შეკეთება და მომსახურებაზე დიაგნოზირების ფასი გაცილებით იაფია, ვიდრე შეკეთება. თანამედროვე დიზელის ინჟექტორების დიაგნოსტიკა მოითხოვს ათეულ ათასობით დოლარის ღირებულების საავტომობილო ტესტერების გამოყენებას, რაც ამ ოპერაციის შეუძლებელს ხდის დამოუკიდებლად შესრულებას.
