მანქანის ბატარეა (აკუმულატორის აკუმულატორი) 100% ეფექტურია + 15 ° С - + 25 ° С ტემპერატურაზე, მაგრამ -20 ° С ტემპერატურაზე მისი მოქმედება დაახლოებით 40% -ით ეცემა.
ბატარეის უწყვეტი მუშაობის მნიშვნელოვანი პირობაა ავტომობილის ელექტრომოწყობილობის სრული მომსახურეობა, რომელზეც მუშაობს. გენერატორის მხრიდან არასაკმარისი ძაბვის შემთხვევაში, განმუხტვის დროს გამოყოფილი ელექტროენერგიის კომპენსაცია არ მოხდება და ბატარეა გაცილებით სწრაფად გაწყდება.
ბატარეების მდგომარეობის რეგულარული მონიტორინგი და მათი კომპეტენტური შენარჩუნება ხელს შეუწყობს ძრავის გაშვებასთან დაკავშირებული პრობლემების თავიდან აცილებას, განსაკუთრებით ზამთრის ცივ პერიოდში, მაგრამ ბევრი რამ დამოკიდებულია ტექნიკითაც, რომლითაც ასეთი სამუშაო ხორციელდება.
მანქანის აკუმულატორს (აკუმულატორის აკუმულატორს) აქვს 100% ეფექტურობა + 15 ° С - + 25 ° С ტემპერატურაზე, მაგრამ -20 ° С ტემპერატურაზე მისი მახასიათებლები დაახლოებით 40% -ით ეცემა, რაც ნიშნავს, რომ დატვირთული აკუმულატორი, რომელიც ზაფხულში თავს მშვიდად გრძნობდა, ზამთარს შეუძლია მფლობელის დაშლა. თქვენ შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად შეამციროთ ასეთი ჩავარდნის რისკი აკუმულატორის მდგომარეობის რეგულარული მონიტორინგით, მომსახურებით და დროდადრო დამუხტვით სტაციონარული გზით. შევეცადოთ ამ მნიშვნელოვან საკითხებზე მსჯელობა თეორიისკენ გადავიდეთ.
დასაწყისისთვის, მოდით აღვნიშნოთ ყველაზე გავრცელებული ელემენტების ტიპები ახლა. ისინი შეიძლება დაყოფილი იყოს მცირე მოვლა-შენახვისა და მოვლა-პატრონობის გარეშე.
ბატარეის ტიპს, რომელსაც ეწოდება დაბალი შენარჩუნება, აქვს შემავსებლის ხვრელები, მაგრამ ისინი, ჩვეულებრივ, საერთო საფარის ქვეშ მდებარეობს. თანამედროვე განვითარებამ შესაძლებელი გახადა სტიბიუმის ჩანაცვლება კალციუმის, ვერცხლის შენადნობის ან იშვიათი მიწის მეტალებით. ახალი მასალების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა გაზის ემისიის 10-ჯერ შემცირება, აგრეთვე წყლის დაბალი მოხმარების, კოროზიის წინააღმდეგობის მაღალი და თვითგანთავისუფლების დაბალი მიღწევა. გარდა ამისა, გამყოფების ახალმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა ელექტროლიტების დიდი სარეზერვო მარაგის შექმნა ფირფიტების ზემოთ. ამასთან, მნიშვნელოვანი ხარვეზი კვლავ რჩება ადუღების ალბათობა ზედმეტი დატვირთვისას. ამ ფენომენის შესამცირებლად, უცხოელი მწარმოებლები აწარმოებენ კომბინირებულ (მას ჰიბრიდულ) დიზაინის ბატარეებსაც: ნეგატიური ფირფიტები დამზადებულია კალციუმის ტყვიის შენადნობისგან, ხოლო დადებითი ფირფიტები მზადდება დაბალი ანტიმონოზისგან.
დღეს ქარხნების მიერ წარმოებული ბატარეების აბსოლუტური უმრავლესობა დაბალი შენარჩუნებაა. ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, ბატარეის ტექნოლოგია სწრაფად განვითარდა. შედეგად, ბაზარზე გამოჩნდა რამდენიმე ტიპის სარემონტო და თავისუფალი მანქანის ელემენტები. მათი წყლის მოხმარება იმდენად დაბალია, რომ დიზაინერები მთლიანად გამორიცხავენ ელექტროლიტზე წვდომას. ვარაუდობენ, რომ სპეციალური გადაწყვეტილებების წყალობით, ელექტროლიტის მოცულობის დუღილის პერიოდი, რომელიც კრიტიკულია მუშაობისთვის, აჭარბებს კვების ელემენტის მუშაობას მის ბუნებრივ უკმარისობამდე.
შემქმნელის აკუმულატორი მხოლოდ მაშინ უნდა იყოს მიერთებული დამტენზე, როდესაც ის რეალურად დაიცალა. ასეთი დიაგნოზის დასმა შესაძლებელია, თუ ელექტროლიტის სიმკვრივე დაეცა 1.23 გ / სმ 3-მდე ან ტერმინალებში ძაბვა, რომელიც იზომება მომხმარებლის გამორთვიდან 5-6 საათის შემდეგ, 12.3 ვ-ზე ნაკლებია. ეს წესი ვრცელდება ყველა ტიპის თანამედროვე ტყვიისთვის -მჟავე ბატარეები.
ბატარეის უწყვეტი მუშაობის მნიშვნელოვანი პირობაა ავტომობილის ელექტრომოწყობილობის სრული მომსახურეობა, რომელზეც მუშაობს. გენერატორიდან არასაკმარისი ძაბვის შემთხვევაში, განმუხტვის დროს გაცემული ელექტროენერგიის ოდენობა არ ანაზღაურდება, ხოლო ბატარეა გაცილებით სწრაფად გაწყდება. აკუმულატორის მუშაობა ასევე დამოკიდებულია მანქანის გარბენზე (კერძოდ, დაწყების და განმუხტვის დატვირთვის ციკლებზე). რაც მეტია გარბენი, მით მოკლეა სამსახურის სიცოცხლე. თუ მანქანა წელიწადში 90 ათას კილომეტრზე მეტს გადისკმ, მაშინ ბატარეის წლიური შენარჩუნება, რომელიც რეკომენდებულია პრევენციისთვის, არ იქნება ეფექტური ბუნებრივი ცვეთის გამო.
პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ბატარეის პერიოდული მოვლა სასარგებლო გავლენას ახდენს მის მახასიათებლებზე და გამორიცხავს უეცარ ჩავარდნებს.
