Mitsubishi Eclipse– ს გულგრილად გასვლა ძალიან რთულია. ეს გასაოცარი მანქანა განსხვავდება მრავალი სხვისგან თავისი უნიკალური სტილითა და ორიგინალური დიზაინით.
Პირველი თაობა
Mitsubishi Eclipse- ის პრემიერა შედგა 1989 წელს. პირველი თაობის ინდექსაცია მოხდა როგორც 1G. ეს მანქანა შეიკრიბა კარგად ცნობილი Galant VR-4– ის ბაზაზე, რომელმაც დიდება 90 – იანი წლების დასაწყისში მოიტანა მიცუბიშის სარელეო გუნდში. როგორც დიზაინერებმა მოიფიქრეს, ის განკუთვნილი იყო ჩქაროსნული მართვის მოყვარულთათვის, რომლებსაც არ აქვთ ძვირადღირებული სპორტული მანქანების შეძენა. იდეა წარმატებული აღმოჩნდა და ენთუზიაზმით მიიღეს ავტომობილები.
ამ მანქანის შესახებ ყველაფერი ხაზს უსვამს მის სპორტულ ხასიათს: დინამიური ორკაპიანი კუპე კორპუსი, წინა ოპტიკა, შეუფერხებლად აწევა ზემოთ, მოხდენილი უკანა ფრთა. პირველი მანქანების სალონი გათვლილი იყო ორი მგზავრისთვის და მძღოლის სავარძლის რეგულირების ფართო სპექტრი საშუალებას აძლევდა ძალიან მაღალ ადამიანსაც კი კომფორტულად მოეკიდა საჭესთან.
Mitsubishi Eclipse ზომით ჩამორჩება თავის წინამორბედს, მაგრამ გაძლიერებული კორპუსის და გალიის გამო მანქანის მთელი პერიმეტრის გარშემო, მას მცირედით აღემატება მას წონაში. ავტომობილის მთლიანი სტრუქტურა გააზრებულია ისე, რომ შეჯახების შემთხვევაში მნიშვნელოვნად შემცირდება ზემოქმედების ენერგია.
მანქანა აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი 4G63 ძრავით სამ ვარიანტში, რომელსაც იმ დროს ანალოგი არ ჰქონია. 92 ცხენისძალიანი ბუნებრივად ასპირაციული 1,8 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიჩქარეც 11 წამში 100 კმ-ს აღწევდა, აშკარად ძალიან სუსტი იყო ძლიერი სპორტული მანქანისთვის. კიდევ ერთი, უფრო ძლიერი ორი ლიტრიანი ძრავით 140 ცხენის ძალა და ზუსტად იგივე, მაგრამ ტურბო დამტენი ფუნქციით.
გადაცემა, ელექტრონიკა და ECU წავიდა Galant's Eclipse- ზე. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით აღჭურვილი საკიდებისა და საკინძების ზუსტი კონტროლი იწვევს სწრაფ სიარულს. ამას ასევე ხელს უწყობს ხისტი სუსპენზია, რომელიც მანქანას კარგად იკავებს მაშინაც კი, როდესაც მანევრირება ძალიან მაღალი სიჩქარით ხდება, რომელსაც Multi-Link ეწოდება.
საინტერესოა, რომ Eclipse– ს ამ კლასის მანქანებისთვის საკმარისი ჰქონდა 160 მმ სიგრძის სისუფთავე.
მეორე თაობა
Eclipse- ის მეორე თაობა 2G ინდექსის ქვეშ 1995 წელს გამოჩნდა ძალიან სერიოზული განახლებებით.
უპირველეს ყოვლისა, ის გამოირჩეოდა იმით, რომ ავტომობილის ვერსიების რაოდენობა შემცირდა. 1.8 ლიტრიანი ძრავა შეწყდა, 2 ლიტრიანი ძრავა უცვლელი დარჩა, მაგრამ ტურბოტენული ვერსიის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. იწარმოებოდა როგორც წინა, ასევე სრულ ბორბლიანი მანქანები.
1996 წელს Mitsubishi– მ დაამატა Spyder კაბრიოლეტი ბუნებრივად ასპირაციული 2.4 ლიტრიანი ძრავით და ტურბოტენზიული 2.0 ლიტრით.
1997 წელს Eclipse– მა მცირედი ცვლილებები განიცადა: მანქანამ მიიღო ახალი წინა ბამპერი დიდი ჰაერის შემწოვი და ნისლის შუქებით, ხოლო 16 დიუმიანი ბორბლები შეცვალა 17 ინჩიანით. კომპიუტერული და საავტომობილო მართვის პროგრამული უზრუნველყოფა მთლიანად გადაკეთდა. ახლა მეორე თაობის მანქანები შეიძლება ჩაითვალოს ბიოდიზაინის საუკეთესო ტრადიციებში დამზადებულ ნიმუშებად.
მესამე თაობა
ერთი წლის შემდეგ, კონცეფცია Mitsubishi SST წარსდგა საზოგადოების წინაშე ყოველწლიურ დეტროიტის ავტოშოუზე. დიზაინის ახალი მიმართულება, რომელსაც გეომექანიკური სტილი ეწოდება, აისახება გასაოცარ კუპეში. მის საფუძველზე გამოჩნდა სერიული 3G მანქანა. იგი გახდა leaner, რელიეფური გვერდები და გამოჩენილი წამყვანი თაღები, მისი სილუეტი კიდევ უფრო impetuous. სხეული უფრო ფართო და კომფორტული გახდა.
ენერგორესურსების ხაზი წარმოდგენილია ატმოსფერული 2.4 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 149 ცხენი და 3 ლიტრიანი ძრავა 203 ცხენის ძალა. ამ პერიოდში ოთხი წამყვანი მანქანა შეჩერებულია.
მანქანა იწყებს გამარტივებას, ადაპტირდება ჩვეულებრივ მომხმარებლებთან. კერძოდ, შასის დიზაინი გამარტივებულია. ინტერიერის დიზაინი ორიგინალია, განსაკუთრებით ინსტრუმენტთა პანელისთვის, ცალკეული ჭაბურღილებით, საწვავის დონისა და გაგრილების ტემპერატურის საზომებისთვის. მძღოლის სავარძელი დამზადებულია ტყავისგან და აღჭურვილია ელექტრული რეგულირებით.ყველაფერი მოწმობს მანქანის დიზაინის ახალი ეპოქის დაწყებას - "ტექნო" სტილის ეპოქას.
2001 წელს, ახალი Eclipse- ის საფუძველზე, მათ დაიწყეს Spyder- ის წარმოება, რომლის დებიუტი შედგა დეტროიტის ავტოშოუში. იგი აღჭურვილია 3 ლიტრიანი ძრავით, 147 ცხენის ძალით. მის ძირითად აღჭურვილობაში შედის სრული ელექტრო პაკეტი, კონდიციონერი, საკრუიზო კონტროლი, წევის კონტროლი და 17 ინჩიანი დისკები.
მეოთხე თაობა
2004 წელს საზოგადოებას აჩვენეს Mitsubishi Eclipse Concept-E, რომელიც აცხადებს მეოთხე თაობას. უახლესი თაობის Eclipse ძალიან ჰგავს ამ კონცეფციურ მანქანას. ეს ასევე ეხება ფარებისა და C სვეტის ფორმასა და დიზაინს, რომლებიც თანდათანობით ერწყმიან კორპუსს. ამასთან ერთად გამოჩნდა ახალი ბრენდის ემბლემა და კორპუსის უკანა ნაწილის სრულიად განსხვავებული დიზაინი. გარდა ამისა, ახლა მას აქვს სრული შუშის ლუქი.
მაგრამ ძირითადი განახლებები ხდება სხეულის პანელების ქვეშ. ეს არის ახალი ჰიბრიდული ძრავა, სახელწოდებით E-Boost. ჩვეულებრივი რეჟიმი წარმოდგენილია 3.8-ლიტრიანი ძრავით, განახლებული ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით, რომლის ტევადობაა 270 ცხენის ძალა. მკვეთრი აჩქარებისთვის ელექტრონული სისტემა აკავშირებს 200 ცხენის ძალის ელექტროძრავას, რაც უკანა ბორბლებს მოძრაობს. ასეთი ინსტალაციის სიმძლავრემ შეიძლება მიაღწიოს 470 ცხენს. გარკვეული გაგებით, ის ცვლის ყველა წამყვანი ძრავას. ეს ასევე ხელს უწყობს საწვავის უფრო ეკონომიურ მოხმარებას.
