ოთხბორბლიან მანქანებს აქვთ ქვეყნის მასშტაბით კარგი შესაძლებლობები, სტაბილურობა და კონტროლირებადი, მაგრამ მათ ასევე აქვთ ნაკლი - გაზრდილი საწვავის ხარჯი. ზოგიერთ მოდელზე საწვავის დაზოგვისთვის უკანა ღერძი შეიძლება გამორთული იყოს, ზოგზე ეს არ არის გათვალისწინებული. ამის მიუხედავად, ასეთ მანქანებზეც კი უკანა წამყვანი გამორთვა შესაძლებელია დიზაინის გარკვეული ცვლილებებით.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ იმ შემთხვევაში, როდესაც მწარმოებლის მიერ არ არის გათვალისწინებული წინა ან უკანა დრაივის გამორთვა, დიზაინის დამოუკიდებელმა ცვლილებამ შეიძლება გამოიწვიოს ავტომობილის სტაბილურობის და კონტროლის გაუარესება. ამიტომ, მუშაობის დაწყებამდე, თქვენ უნდა იპოვოთ ყველა არსებული ინფორმაცია თქვენი არსებული ბრენდის შეცვლის შესახებ, წაიკითხოთ მიმოხილვები და რჩევები მათგან, ვინც უკვე განახორციელეს ასეთი განახლება. შემდეგ გადაწყვიტეთ საერთოდ აიღოთ ეს სამუშაო.
ნაბიჯი 2
ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული რუსული ჯიპი არის Niva. თუ თქვენ მისი მფლობელი ხართ, მაშინ უმჯობესი იქნება წინა ღერძის გამორთვა. უკანა მხარის გათიშვის შემდეგ, მთელი დატვირთვა დაეცემა წინა ღერძზე და კარდანზე, შედეგად, მათი რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდება. წინა ღერძის გათიშვისას მისი ყველა „დამატებითი“ნაწილი დემონტაჟდება. კარდანის ლილვებით გადასაყვანი ყუთი ამოღებულია და უკანა ღერძზე განთავსებულია მხოლოდ გაფართოებული კარდანი (VAZ-2107– დან).
ნაბიჯი 3
ასევე არსებობს უფრო მოსახერხებელი ვარიანტი - სპეციალური წინა ღერძის გამორთვის დანადგარის დაყენება, რომელიც შემუშავებულია VAZ ინჟინრების მიერ. ამ შემთხვევაში შეგიძლიათ მარტივად გამორთოთ და ჩართოთ წინა წამყვანი თვლები. წინა წამყვანი გამორთვა შეიძლება დამოუკიდებლად ინტეგრირდეს. ამ ვარიანტის უპირატესობა ის არის, რომ იგი სრულად ემთხვევა მანქანის დიზაინს.
ნაბიჯი 4
იქიდან გამომდინარე, რომ არსებობს ოთხი წამყვანი მანქანების მრავალი მოდელი, წინა ან უკანა წამყვანი გამორთვამდე, გაიგეთ რომელია მთავარი მანქანაში და რომელია დამატებითი. მთავარი დრაივი არ უნდა იყოს გამორთული. თუ წინა ღერძი მთავარია, მაშინ უკანა ხიდი ყველაზე ხშირად ითიშება უნივერსალური სახსრის ამოღებით. ამასთან, ამ შემთხვევაში, შეიძლება სხვადასხვა პრობლემა წარმოიშვას, რადგან გადაცემათა კოლოფის და სხვა გადამცემი ელემენტების დიზაინი არ არის შექმნილი დატვირთვის ნახევარი შეწყვეტისთვის.
ნაბიჯი 5
თუ გაანალიზებთ ერთ-ერთი ხიდის გათიშვის ყველა დადებით და უარყოფით მხარეებს, შეგიძლიათ გააკეთოთ საფუძვლიანი დასკვნა, რომ ამდენი უპირატესობა არ იქნება. დანაზოგის რეალურად მოსაპოვებლად საჭიროა გათიშული დისკის ყველა "დამატებითი" მბრუნავი ნაწილის დემონტაჟი, რადგან მათში ხახუნის გავლენა მოახდენს საწვავის მოხმარებას. მაგალითად, წინა დრაივის გამორთვისას თქვენ უნდა ამოიღოთ ყველაფერი, გარდა CV წინა სახსრების "ნაწლავის" ნაწილებისა. ამ ვარიანტის მინუსი ის არის, რომ იგი არ იძლევა საშუალებას, საჭიროების შემთხვევაში, სწრაფად აღადგინოს ოთხძრავა. იქმნება ალოგიკური სიტუაცია - რატომ უნდა შეიძინოთ მანქანა ბორბლიანი ბორბლით, შემდეგ გახადოთ ის ჩვეულებრივი ერთი ღერძით? დაზოგილი ერთი ან ორი ლიტრი ბენზინი არ გადაიხდის ავტომობილის მუშაობის გაუარესებას და კონვერტაციის ხარჯებს.
