არასწორად დაყენებული ანთების დრო იწვევს ძრავის ცილინდრებში საწვავის-ჰაერის ნარევის არასრულ წვას. ეს აისახება საწვავის მოხმარებაში, მისი ზრდის მიმართულებით. გარდა ამისა, დარჩენილი საწვავი იწმენდს საპოხი მასალებს ცილინდრის კედლებიდან, ზრდის დგუშის ჯგუფის ცვეთას. კერძოდ, და, მთლიანად ძრავის ძრავის რესურსის შემცირება.
აუცილებელია
13 მმ
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
ანთების დროის დაყენების სიზუსტის შესამოწმებლად, აუცილებელია მკვეთრად დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს 40 კმ / სთ სიჩქარით დაბალ გზაზე მოძრაობის დროს. ამ მოქმედების შესრულების შემდეგ, ძრავის განყოფილების მხრიდან უნდა გამოჩნდეს დამახასიათებელი დეტონაციური კაკუნი, რომელიც ჩერდება იმ მომენტში, როდესაც მანქანა ავითარებს სიჩქარეს, რომელიც უდრის 60 კმ / სთ. იმ შემთხვევებში, როდესაც ყველაფერი ზუსტად ასე ხდება, მაშინ ანთების დრო სწორად არის დაყენებული.
ნაბიჯი 2
მაგრამ, თუ ძრავაში დეტონაცია არ შეჩერებულა და გაგრძელდა მას შემდეგ, რაც მანქანამ დაადგინა სიჩქარე 60 კმ / სთ-ზე მეტი, მაშინ ეს ფაქტორი მიუთითებს, რომ”ადრეული” ანთება დაყენებულია.
ანთების მომენტის გამოსწორების მიზნით აუცილებელია მანქანის გაჩერება და ძრავის გამორთვა. გაზარდეთ კაპოტი და გაათავისუფლეთ გამტეხ – დისტრიბუტორის შესაკრავის კაკალი, ჩართეთ "დისტრიბუტორი" საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით 1-2 მმ – ით, შემდეგ კი გაამაგრეთ მისი შესაკრავი.
ნაბიჯი 3
შესაძლებელია ძრავის კაკუნის შეჩერება შეჩერდეს იმ მომენტამდე, როდესაც მანქანა მიაღწევს სამოცი კილომეტრის სიჩქარეს. ამ შემთხვევაში, ანთების დრო დაყენებულია გარკვეული შეფერხებით. რეგულირება ხორციელდება ზემოთ აღწერილი ანალოგიურად, მხოლოდ იმ განსხვავებით, რომ ამომრთველი-დისტრიბუტორი თავის ღერძის გარშემო ბრუნავს საათის გასწვრივ - 1-2 მმ-ით.
ნაბიჯი 4
გზაზე ერთი ან რამდენიმე გაჩერების შემდეგ, ხორციელდება ანთების დროის ყველაზე ზუსტი პარამეტრი.
