შინაგანი წვის ძრავა თავის გამოჩენას ფრანგი ფილიპ ლე ბონის დამსახურებაა, რომელმაც მანათური გაზი 1799 წელს აღმოაჩინა. უკვე 1801 წელს სამეწარმეო გამომგონებელმა აიღო პატენტი გაზის ძრავის დიზაინისთვის, საიდანაც დაიწყო მათი სწრაფი განვითარება.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
შიდა წვის ძრავის მუშაობას საფუძვლად უდევს ლე ბონის მიერ აღმოჩენილი საწვავისა და ჰაერის ნარევის ფეთქებადი წვის ეფექტი. ნაპერწკალით გაჟღენთილი ნარევი ანთდება და სწრაფად ფართოვდება მოცულობით, რაც საშუალებას იძლევა გაფართოებული გაზების ძალის გამოყენება სასარგებლო სამუშაოს შესასრულებლად.
ნაბიჯი 2
შიდა წვის ტიპურ ძრავას აქვს ერთი ან მეტი ცილინდრი, ჩვეულებრივ ოთხი. ცილინდრები შეიცავს დგუშებს, ცილინდრის თავის ზედა ნაწილში არის სარქველები, რომლებიც ამარაგებენ ჰაერის საწვავის ნარევს და გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვს.
ნაბიჯი 3
სარქველებისა და დგუშების ფუნქციონირება სინქრონიზებულია, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაწოდოთ წვადი ნარევი და გამოტოვოთ გამონაბოლქვი გაზები ზუსტად საჭირო მომენტებში. დგუშები უკავშირდება ჯოხებით დამაკავშირებელ წნელებს, რომლებსაც მათი მოძრაობის დროს გადააქვთ ბრუნვა. მას შემდეგ, რაც დგუშებს აქვთ ზედა და ქვედა მკვდარი წერტილები, ლილვზე მოცემულია ბორბლიანი, რომელიც ინერციული ძალის გამო მათ საშუალებას აძლევს გაიარონ და დგუშის ჯგუფის მუშაობას სტაბილურია. Crankshaft იკეტება ქვემოთ crankcase.
ნაბიჯი 4
კარბუტორში იქმნება სასურველი კომპოზიციის წვადი ნარევი. გაზის პედლის დაჭერისას, ნარევი უფრო მდიდარი ხდება, როდესაც გამოუშვებთ, ის მჭლე ხდება. შესაბამისად, ძრავის მიერ განვითარებული ძალა იზრდება ან მცირდება. ძრავის ცილინდრებში მტვრის მოხვედრის თავიდან ასაცილებლად, შემომავალი ჰაერი ფილტრს გადის. საწვავი ასევე გაფილტრული ხდება, შესაძლო ნაწილაკებისგან გათავისუფლებულია.
ნაბიჯი 5
წვადი ნარევი ანთებულია ცილინდრების ზედა ნაწილში ხრახნიანი სანთლების გამოყენებით, რომლებიც საჭირო მომენტებში მიეწოდება მაღალ ძაბვას. დგუშების მუშაობა და ანთება ზუსტად სინქრონიზებულია, შესაბამისად, ჰაერის საწვავის ნარევის ანთება ხდება მკაცრად დამოწმებულ მომენტში, ზედა მკვდარ ცენტრში. ანთებული ნარევის ზეწოლის გამო, დგუში მოძრაობს ქვევით, ასრულებს სასარგებლო სამუშაოს. მისი საპირისპირო მოძრაობისას გამონაბოლქვი აირები იხსნება გამოხსნილი გამონაბოლქვი სარქვლის საშუალებით, შემდეგ დგუში ისევ ეშვება, ხოლო ცილინდრი ივსება ჰაერის საწვავის ნარევით. დგუშის შემდეგი ზევით დარტყმა შეკუმშავს და ათბობს აალებად ნარევს, შემდეგ იგი ანთდება და მთელი ოთხი ინსულტის ციკლი კვლავ მეორდება.
ნაბიჯი 6
თანამედროვე ძრავებზე, ინჟექტორების საშუალებით საწვავი პირდაპირ შეჰყავთ ცილინდრებში, მისი მიწოდება ხდება ელექტრონულად. ეს ზოგავს საწვავს და ზრდის ძრავის საიმედოობას.
ნაბიჯი 7
შიდა წვის ძრავების ერთ-ერთი სახეობაა დიზელის ძრავები, რომლებსაც არ აქვთ სანთლები. საწვავი მათში ანთებულია დგუშის მიერ ცილინდრში საწვავის ნარევის შეკუმშვის გამო. დიზელის ძრავის დასაწყებად აუცილებელია მისი გადაბრუნება, რაც მიიღწევა ელექტრო ან ბენზინის შემქმნელის გამოყენებით. დიზელის ძრავის უპირატესობა არის მისი მაღალი შემუშავებული სიმძლავრე და სხვადასხვა ხარისხის საწვავზე მუშაობის შესაძლებლობა. გარდა ამისა, ასეთი ძრავები ხანძარსაწინააღმდეგოდ საშიშია, რადგან დიზელის საწვავი ბენზინზე გაცილებით უარესია ანთებული.
