დღეს ყველა ტრანსპორტი: მანქანა, მოტოციკლი, თვითმფრინავი იყენებს ოთხ ინსულტის ძრავას, ე.ი. დგუშის შიდა წვის ძრავები, სადაც სამუშაო პროცესი თითოეულ ცილინდრში მიმდინარეობს ორი crankshaft shaft- ით (4 დგუშიანი დარტყმისთვის).
ძრავის მოჩვენებითი სიჩქარე შეიძლება არასტაბილური იყოს მრავალი ფაქტორის გამო. ყველაფერი დამოკიდებულია ბრენდის მანქანაზე. მოჩვენებითი სიჩქარით ძრავის გაუმართაობის მიზეზი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ კარბუტერი, არამედ, მაგალითად, სისტემა, რომელიც გავლენას ახდენს ძრავის გამაყვანი მრავალფეროვნების ვაკუუმის სიდიდეზე. წყარო შეიძლება იყოს, თუ ის ღიაა დიფუზორის კედლებზე ჭუჭყის გამო. მეორე პალატის გაზის სარქველი ავტომატურად იხსნება ვაკუუმური დრაივის საშუალებით, როდესაც ძრავა მიაღწევს გარკვეულ სიჩქარეს (დაახლოებით 3500 rpm). ამორტიზატორის გახსნის მომენტში, მეორე პალატის გარდამავალი სისტემა ამოქმედდება. თუ ამ სისტემის საქშენები ან არხები კარბურატორშია გაჭედილი, მაშინ ძრავის სიჩქარის მკვეთრი მოკლევადიანი ვარდნა ხდება. გარდამავალი სისტემა მუშაობს საამორტიზაციო ბრუნვის მცირე კუთხით, ამიტომ, გაზის შემდგომი გახსნისთანავე, საწვავი დაუყოვნებლივ შედის მეორე პალატაში გარდამავალი სისტემაში შესვლის გარეშე. ამ ნაკლის აღმოსაფხვრელად საჭიროა კარბუტერი გაირეცხოს. თუ გაზის მკვეთრი გათავისუფლებით სიჩქარე დაეცემა მანამ, სანამ ძრავა მთლიანად გაჩერდება, მოუშორებელი სისტემა უნდა გარემონტდეს. სტაბილური უმოქმედობის სიჩქარე დაახლოებით 700-800 წ / წთ არის მისი სისტემის ერთ-ერთი ტესტი. ამ ფენომენის კიდევ ერთი მიზეზი არის EPHH კონტროლის განყოფილების გაუმართაობა. სიჩქარის მეორე სიჩქარეზე მესამეზე გადაყვანა საშუალო სიჩქარით (3000-3500 rpm), ჩართულია მეორადი კარბურატორის კამერა. თუ შეფერხებაა მისი ჩართვაში, მაშინ ნარევი ამოიწურება და მანქანის აჩქარება ნულის ტოლი იქნება. ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად, თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ზამბარა მეორადი პალატის პნევმატური ამძრავიდან. ამის შემდეგ, დინამიკა დაუბრუნდება ნორმას, ელასტიურობა გაიზრდება, ე.ი. დაბლა ცვლა უფრო იშვიათად უნდა გაკეთდეს.
