AvtoVAZ– ის სპეციალისტებმა ფუნდამენტურად ახალი მანქანის მოდელის შემუშავება ჯერ კიდევ 1993 წელს დაიწყეს. 1998 წელს პროექტს Lada Kalina დაარქვეს. ერთი წლის შემდეგ მოხდა ჰეჩბეკის დემონსტრაცია, 2000 წელს კი სედანის ტიპის კალინა. ამასთან, დიზაინზე შეთანხმება მხოლოდ 2001 წლისთვის იყო შესაძლებელი, ხოლო მოდელისა და სახელის რეგისტრაცია 2002 წლისთვის იყო შესაძლებელი.
მოდელის განვითარების ისტორია
ჩვეულებრივ, იდეის დაბადებიდან 3-4 წელი სჭირდება ევროპისა და ამერიკის ქარხნებში ასამბლეის ხაზიდან ახალი მოდელის გამოცემამდე. AvtoVAZ– მა Lada Kalina– ს სერიული წარმოების ორგანიზება 4 წელიწადზე ნაკლებ დროში მოახერხა, რაც შეესაბამება მსოფლიო სტანდარტებს. პირველად ქარხანაში გამოყენებულ იქნა მათემატიკური მოდელირების ტექნოლოგიები, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა ტესტების დრო და მათი მოცულობა. ეს შორს არის ერთადერთი ინოვაციისგან, რომელიც გამოყენებული იქნა ახალი მანქანის მოდელის გამოსვლისას. AvtoVAZ– ში დაინერგა დიზაინის დაზუსტების ელექტრონული სისტემა და მოხდა ავტომობილის დეტალურ აწყობის სტრუქტურაზე გადასვლა. უფრო მჭიდრო გახდა ტექნოლოგების, დიზაინერების და წარმოების მუშაკთა ურთიერთქმედება.
Lada Kalina ავტომობილს ტესტირება 125 – ზე მეტი პარამეტრით ჩაუტარდა, რამაც დაადასტურა მისი შესაბამისობა როგორც რუსულ, ასევე საერთაშორისო საავტომობილო სტანდარტებთან. ყველა ტესტი ჩატარდა სპეციალურ გზებზე, დასრულების სამუშაოები ჩატარდა ავთოვაზის სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრის ლაბორატორიებში. სხვა საკითხებთან ერთად, ლაბორატორიულ პირობებში შემოწმდა მანქანის გათბობისა და გაგრილების სისტემა, აეროდინამიკური ან ელექტრომაგნიტური თვისებები.
ავტომობილის მოდელმა, რომელიც შეიქმნა 1: 4 მასშტაბით, შესაძლებელი გახადა დაშვებები აეროდინამიკური ჩამორჩენის კოეფიციენტის შემცირების შესახებ. შედეგად, დიზაინერებმა რეალურად მოახერხეს მისი 10 პროცენტით შემცირება. შეიტანეს ცვლილებები თავდაპირველ პროექტთან, მაგისტრალური სახურავის სიმაღლესთან, შუქების გეომეტრიასთან, ბამპერებთან, კაპოტის კიდეებთან, სარკეებთან შედარებით. ეს ყველაფერი განხორციელდა საბაზო მოდელში Lada Kalina. "ფუფუნების" კონფიგურაციაში მანქანა დაემატა აეროდინამიკური ფარებით ბორბლების წინ და მაგისტრალური სახურავი ოდნავ გახანგრძლივდა.
როდესაც შეიქმნა ავტომობილის 1: 1 მასშტაბის მოდელი, ჩამორჩენის კოეფიციენტი კიდევ 12 პროცენტით შემცირდა, რამაც შესაძლებელი გახადა Lada Kalina- ს უცხოური წარმოების მსგავსი მოდელების დადება.
სპეციალური მოთხოვნები დაწესდა მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებაზე. სწორედ ამიტომ, სხეულის მთლიანი წონის 12 პროცენტი დამზადებულია ფოლადისაგან, გაზრდილი სიმძლავრის ინდექსის გამოყენებით, რომელსაც აქვს დინამიური და დაღლილობის სიძლიერის მნიშვნელოვანი ზღვარი. ტესტებმა აჩვენა, რომ ასეთმა ხსნარმა შესაძლებელი გახადა სხეულის ენერგიის ინტენსივობის გაზრდა ზემოქმედების შედეგად, ასევე გაუძლო მანქანის დიდ დეფორმაციებს განადგურების გარეშე.
Lada Kalina მოდელის ისტორია ციფრებში
2004 წლის 26 თებერვალს, ღია სააქციო საზოგადოების დირექტორმა AvtoVAZ– მა ხელი მოაწერა ბრძანებას ლადა კალინას მანქანების სერიულ წარმოებაზე გადასვლის შესახებ. ახალი მოდელის გამოშვების დროული მომზადების მიზნით, ძირის აწყობის წარმოების სტრუქტურაში შეიქმნა ახალი ქვედანაყოფი. შედუღების, სამღებრო და სამონტაჟო მაღაზიები ახლა ერთ კომპლექსად იქცა. 2004 წლის მხოლოდ 9 თვის განმავლობაში, ასამბლეაში განახლდა იატაკის საფარი და დამონტაჟდა ორივე შედუღების მაღაზია, უახლესი საინჟინრო და ტექნოლოგიური მოწყობილობები. იმისათვის, რომ მანქანის პირველმა ჯგუფმა დროულად დატოვოს აწყობის ხაზი, 60 კილომეტრზე მეტი ელექტროგაყვანილობა უნდა ჩატარებულიყო, განაწილების სალაროს დაახლოებით სამი კილომეტრი. სამუშაოების ნაწილი დაეცა გენერალური კონტრაქტორის "სამრეწველო შენობებისა და ნაგებობების კაპიტალური მშენებლობის მენეჯმენტი" და ქვეკონტრაქტორების მხრებზე.
შედუღების ორ მაღაზიაში დამონტაჟდა 23 კონვეიერი და 429 ერთეული ძირითადი ტექნოლოგიური მოწყობილობა. სამონტაჟო მაღაზია აღჭურვილი იყო 8 კონვეიერის სისტემით და 146 ცალი აღჭურვილობით.
Lada Kalina სედანის წარმოება 2004 წლის 18 ნოემბერს დაიწყო.2006 წლის 21 ივლისს AvtoVAZ– მა დაიწყო კალინას ჰეჩბეკის ტიპის სერიული წარმოება. 2006 წლის 4 აგვისტოს გაიყიდა პირველი Lada Kalina მანქანა. 2007 წლის ივლისში, ლადა კალინას წარმოება დაიწყო 1, 4 ლიტრიანი და 16 სარქველიანი ძრავებით, რამდენიმე თვის შემდეგ მანქანა აღიჭურვა ანტი – საკეტიანი სამუხრუჭე სისტემით. 2007 წლის აგვისტოში პირველი კალინა სადგურის უნივერსალით გადავიდა ასამბლეის ხაზიდან.
ავთოვაზის ქარხანაში დღეში 335 მანქანა იწარმოებოდა. 2 წლის განმავლობაში წარმოებული იყო 80 000 მანქანა, მაგრამ დაგეგმილი იყო წარმოების მაჩვენებლის გაზრდა. ევროპული ბიზნესის ასოციაციის მონაცემებით, 2009 წელს Lada Kalina გახდა 4-ე ყველაზე პოპულარული მანქანა რუსეთში. 2009 წელს 60 746 ახალი მანქანა გაიყიდა.
