ინჟექტორულ ძრავებში, ძრავის მართვის ელექტრონულ სისტემაში გაუმართაობის შემთხვევაში, ანთებს ინსტრუმენტის პანელზე გამაფრთხილებელი ნათურა. ECU აკონტროლებს ძრავას სენსორული სისტემის გამოყენებით. როგორც წესი, შემოწმების გამაფრთხილებელი შუქი ანთდება, როდესაც რომელიმე სენსორი ვერ მუშაობს.
Crankshaft პოზიციის სენსორი განკუთვნილია ძრავის crankshaft როტაციის სიჩქარის გამოსათვლელად, განსაზღვრავს მის პოზიციას და, შესაბამისად, დგუშებს ცილინდრებში. ეს სენსორი ემყარება ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პრინციპს. თუ ეს სენსორი სწორად არ მუშაობს, ძრავა იწყებს არასტაბილურად მუშაობას უსაქმურ რეჟიმში. თუ crankshaft პოზიციის სენსორი ვერ ხერხდება, ძრავა ჩერდება და საერთოდ არ იწყება. ფაზის სენსორი შექმნილია კონტროლერის მიერ ძრავის თითოეული ცილინდრის სარქვლის დროის დასადგენად. ოპერაციის პრინციპი ემყარება ჰოლის ეფექტს. სენსორი მდებარეობს ბლოკის სათავეში, მის წინ შესასვლელი მრავალფეროვნების მხრიდან. თუ ეს სენსორი ვერ ხერხდება, ECU გადადის ფაზური ინჟექტორიდან ორმაგ პარალელზე (ლოდინის რეჟიმში), რაც იწვევს ძრავის არარეგულარულ გაშვებას და საწვავის მოხმარების გაზრდას. გაზის პოზიციის სენსორი აფიქსირებს გაზის სარქვლის გახსნას. თუ ეს სენსორი გაუმართავად მუშაობს, ძრავა იწყებს დამახასიათებელ დარტყმას, განსაკუთრებით სიჩქარის მკვეთრი ვარდნით დაჩქარების რეჟიმში, ხოლო საწვავის ეკონომია და სიმძლავრე ასევე მცირდება ძრავის მუდმივი მუშაობის გამო, ანთების დროის დაბალი კუთხით. (1500-3000 მდე) rpm.), როდესაც გაზის პედალი გამოთავისუფლდება, სიჩქარე ნელა იკლებს ან საერთოდ არ მცირდება და მხოლოდ მათი გადამეტება ხელს უწყობს მათ შემცირებას. ასევე, შეშფოთება აღინიშნება ავტომობილის აჩქარებისას. MAP სენსორი რეაგირებს აბსოლუტური წნევის ცვლილებებზე გამტარ ტრაქტში. ამ სენსორის გაუმართაობა იწვევს ძრავის მუშაობას ძალიან მჭლე ან ძალიან მდიდარ ნარევზე, უსიამოვნო გამონაბოლქვზე, არასწორად მუშაობას და დატვირთულ დროს, ძრავის დახშობისას. დაკაკუნების სენსორი შექმნილია იმისთვის, რომ დააფიქსიროს დამახასიათებელი დაარტყა ხმები სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმში. თუ სენსორი გაუმართავია, ძრავა იწყებს აფეთქებას, განსაკუთრებით სიჩქარის მკვეთრი ვარდნით აჩქარების რეჟიმში. ასევე, საწვავის ეკონომია და ძრავის სიმძლავრე მცირდება მუდმივი მუშაობის პირობებში ანთების დაბალი დროით. გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი შექმნილია ძრავის თერმული მდგომარეობის შესაფასებლად. თუ ეს სენსორი ვერ მუშაობს, ECU გადადის ლოდინის რეჟიმში: ჩართულია გულშემატკივართა სისტემა, დგინდება მოჩვენებითი სიჩქარის სიჩქარე, ძრავის ტემპერატურა განისაზღვრება მისი მუშაობის დროის მიხედვით. სენსორის სრული უკმარისობის შემთხვევაში ძნელია ძრავის დაწყება და აღინიშნება გაზრდილი საწვავის მოხმარება. სიჩქარის სენსორი შექმნილია მანქანის სიჩქარის დასადგენად. თუ ეს სენსორი სწორად არ მუშაობს, ძრავის მუშაობა არასტაბილურია, როდესაც დატვირთვა მოულოდნელად დაეცემა, ძრავა ჩერდება, დინამიკა უარესდება, ელექტრონული სპიდომეტრი და სამგზავრო კომპიუტერი აწარმოებს არასწორი სიჩქარის მაჩვენებლებს. ჟანგბადის სენსორი ადგენს ჟანგბადის რაოდენობას გამონაბოლქვ გაზებში. თუ იგი გაუმართავად მოქმედებს, პერიოდულად არის მოჩვენებითი სიჩქარის ცვალებადობა, გაზრდილი საწვავის მოხმარება. გარდა ამისა, ანთებულმა გამშვებმა გამაფრთხილებელმა ნათურმა შეიძლება მიუთითოს დროის სარტყლის გახსნა, მოკლე ჩართვა, დროის სარტყლის გატეხვა, ტენიანობა, გადახურება და სხვა გაუმართაობა. შეცდომის კოდი, რომელსაც სკანერი განსაზღვრავს რამდენიმე წუთში, ხელს უწყობს გაუმართაობის უფრო ზუსტ დადგენას.
