2000-იანი წლების დასაწყისში, Audi და Volkswagen მანქანებს ჰქონდათ არაჩვეულებრივი ყუთი [/სადეპოზიტო] DSG7, რომელიც აერთიანებდა საწვავის ეკონომიას და ელექტროენერგიის უწყვეტ გადაცემას. მიუხედავად ამ უპირატესობებისა, ავტომობილების მფლობელები სულ უფრო ხშირად აკეთებენ არჩევანს ჩვეულებრივი ავტომატური მანქანების სასარგებლოდ და მიუთითებენ იმაზე, რომ DSG7 სწრაფად ხდება გამოუსადეგარი, მას საკმარისად საიმედოდ ვერ უწოდებენ
DSG7 გადაცემათა კოლოფის მახასიათებლები
წინასწარი შერჩევის ყუთის სპეციალური დიზაინი შეუფერხებლად ანაცვლებდა გადაცემებს, რითაც მძღოლს ათავისუფლებდა არასასიამოვნო ჯირკვლებისგან. სრულად ავტომატური გადაცემის კონტროლი ელექტრონიკას საშუალებას აძლევდა თვალყური ადევნებინა ავტომობილის სიჩქარეს და უახლოეს სიჩქარეს, მოემზადებინა შემდეგი მაღალი დენისთვის ენერგიის ნაკადის დარღვევის გარეშე.
თავდაპირველად, DSG7 გადაცემათა კოლოფს ტაშით შეხვდნენ - მანქანის მფლობელები აღფრთოვანებულები იყვნენ, სხვადასხვა სტატიებში ჟურნალისტებმა აღწერეს ამ ავტომატური ტრანსმისიის ყველა უპირატესობა. ინოვაციური დიზაინის უპირატესობები აშკარა იყო: საწვავის შემცირება, სიჩქარის გადაადგილებისას მანქანა მშვიდად მუშაობდა. ამასთან, ამ ტექნოლოგიამაც კი გარკვეული დროის შემდეგ გამოავლინა მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეები.
DSG7– ის ნაკლოვანებები
DSG7– ის მთავარი მინუსი არის ძლიერი ვიბრაცია. ეს იგრძნო ძრავისა და ტრანსმისიის სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმებში, განურჩევლად სიჩქარისა (როგორც მაღალი, ასევე დაბალი) და ოპერაციული რეჟიმებისა, და მაშინაც კი, როდესაც სცენა ჩართული იყო. მოგვიანებით, ავარიის მიზეზი გაირკვა. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო არასწორი სამუშაო მექანიატრონიკის (შეიძლება ითქვას ყუთის”გული” და”ტვინი”). ყველაზე სამწუხარო ის არის, რომ ამის აღმოფხვრა თითქმის შეუძლებელია, ხოლო საწარმომ ქარხანამ ასეთი გადაცემის ვიბრაციები არ მიანიჭა საგარანტიო შემთხვევებს. ამ მანქანების მეპატრონეებს სხვა გზა არ ჰქონდათ, გარდა ამ ნაკლის დაძლევისა. გამოხატული ვიბრაციის გარდა, ამ რობოტულ ტრანსმისიას ასევე არ ჰქონდა კარგი საიმედოობა. რა იყო მიზეზი? ეს ავტომატური ტრანსმისია მიეკუთვნება ავტომატური ტრანსმისიების ჯგუფს, რომელშიც გამოიყენება ძალიან მცირე რაოდენობით ზეთი (ასე ვთქვათ, გადაცემათა კოლოფი მშრალი კლეჩით), რაც იწვევს გადახურებას, ხშირ და სწრაფ ცვენას და სხვა სერიოზულ პრობლემებს.
წინა თაობის DSG6 გადაცემათა კოლოფს 4,5 ლიტრი გადამცემი სითხის ათვისება სჭირდებოდა ეფექტური მუშაობისთვის, ხოლო DSG7– სთვის საკმარისი იყო მხოლოდ 2 ლიტრის შევსება. შესაბამისად, ავტომატური გადაცემა მაღალი სიჩქარით იძლევა ხშირ სრიალს და გადახურებას. მომავალში, ამან გამოიწვია ძვირადღირებული შეკეთება. ტრანსმისიის შეკეთებაში მონაწილე ოსტატები ასევე ადასტურებენ DSG7 ყუთის არასანდოობას, ვიდრე წინა თაობის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
რეკომენდაციები მანქანის მფლობელებისთვის
დინამიური მართვა ძლიერი აჩქარებით და მყარი დამუხრუჭებით ცუდია ამ გადაცემათა კოლოფისთვის. მეკატრონიკის სასიცოცხლო ციკლის გასაგრძელებლად საჭიროა დაიცვას პრეელექციური ავტომატური ტრანსმისია, გამოირიცხოს აქტიური აჩქარება, მკვეთრი აჩქარება და შენელება. რეკომენდებულია შეუფერხებლად მართვა. ეს წესი მოქმედებს ძლიერი მანქანებისთვისაც კი. საშუალო ავტომობილის მფლობელს ალბათ ჯობია არ ერევა DSG7 ყუთში. ამ დიზაინის განსაკუთრებული უპირატესობის მიუხედავად, ჩვენ გირჩევთ აირჩიოთ ან დროში გამოცდილი მექანიკა, ან მარტივი სტანდარტული მანქანები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მზად უნდა იყოთ გაუმართაობისთვის და DSG7 კოლოფის სერიოზული შეკეთებისთვისაც კი.
