RunFlat არის ტექნოლოგია, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია გახვრეტილ საბურავზე სიარული. არსებობს მოდელები გამაგრებით ნახევარმთვარის, საყრდენი ბეჭდის სახით. თვითგანკურნების მოდელები სიახლეა ბაზარზე.
ინგლისურიდან Run Flat ითარგმნება როგორც "ბრტყელი ტარება". თუ ამ ტერმინს ადაპტირებთ საავტომობილო თემასთან მიმართებაში, მაშინ ის გულისხმობს საბურავზე მოძრაობას. თუ ჩვეულებრივი რეზინი, თუ მთლიანობა დაირღვა მანქანის წონის ქვეშ, დაუყოვნებლივ გამოუსადეგარი ხდება, მაშინ RunFlat თავდაჯერებულად ინახავს დისკზე, რაც საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ გაიაროთ კიდევ 100 კმ.
ეს არის დაპატენტებული ტექნოლოგია, რომელიც დაფუძნებულია გვერდითი კიდეების გამაგრების პრინციპზე. ამის წყალობით, მხარეები მხარს უჭერენ მანქანის წონას. ხისტი კაბელის გამო, მანქანა უბრალოდ ვერ დგება. დღეს ასევე არსებობს მოდერნიზებული ტექნოლოგია, რომელიც კლასიკისგან განსხვავდება რკინაზე პოლიურეთანის ჩანართების არსებობით. ისინი სტრუქტურას კიდევ უფრო ხისტს ხდიან.
ჩვეულებრივ საბურავს აქვს კორტი, სქელი ქვედა. მხარეები უფრო სუსტია, მათ აქვთ მარტივი დაფა სადესანტოდ ადგილზე. ახალი ტექნოლოგიით, ნახევარმთვარის ფორმის ჩანართები აძლიერებს როგორც გვერდს, ასევე ფსკერს. მწარმოებლები საიდუმლოდ ინახავენ წარმოების სრულ ტექნოლოგიას.
ისტორიული ცნობარი
პირველი მანქანა, რომელმაც ტექნოლოგია გამოსცადა, იყო Mini 1275GT, რომელიც გამოვიდა 1974 წელს. შემდეგ საბურავების წარმოებისთვის გამოიყენეს სხვა ტექნოლოგიები, სპეციალური ბორბლების და ულტრა დაბალი პროფილის გარეშე. ტექნოლოგიის წინაპრად ითვლება Denovo, რომელმაც გაათავისუფლა Dunlop სისტემა.
მუდმივად გაბერილი საბურავები ფართო ბაზარზე შემოვიდა გასული საუკუნის 80-იანი წლების ბოლოს. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებმა იდეა განავითარეს. საზოგადოებაში დაისვა პრობლემა: ასეთი მოქალაქეები ვერ მოხვდებოდნენ ავტომობილების მომსახურებას საჭის გატეხილით. და ავტომობილის დატოვება მათთვის პრობლემური იყო.
მხოლოდ 1987 წელს დაიწყო Ranflet ტექნოლოგიის გამოყენება Porshe- ს ძირითადი კონფიგურაციის ნაწილად. დღეს ეს ბორბლები ხელმისაწვდომია თითქმის ყველა პრემიუმ სეგმენტის მოდელისთვის. ზოგი მწარმოებელს საკუთარი სახელები აქვს:
- RFT,
- Ზ Პ,
- RunOnFlat,
- Flat Run და სხვები.
თუ საბურავების შეძენას გადაწყვეტთ, წინასწარ უნდა იცოდეთ მარკირება.
უპირატესობები
ყველაზე მნიშვნელოვანი სარგებელი გაზრდილი უსაფრთხოებაა. საბურავის წნევის მკვეთრი შემცირების შემთხვევაშიც კი ფორმა რჩება, მანქანა დიდი სიჩქარით მკვეთრად არ მიდის გვერდზე. ეს საშუალებას იძლევა სიჩქარის ნელა შემცირება გზაზე საგანგებო სიტუაციის შექმნის გარეშე.
ბევრს აინტერესებს, რამდენის მართვა შეგიძლია. ჩვეულებრივ მანძილი 50-100 კმ (დამოკიდებულია მწარმოებლის მიხედვით) საბურავის დაზიანების გარეშე. ეს მანძილი, როგორც წესი, საკმარისია საბურავების უახლოეს მაღაზიამდე მისასვლელად, თუნდაც არც ისე დატვირთულ ადგილას.
სპეციალური ჭრილობის ბრტყელი საბურავები ამცირებს გვერდითი ნაჭრების ალბათობას. ეს მართალია, თუ მანქანა გამოიყენება გამავლობისთვის, სადაც მკვეთრი ქვების გამო დეფექტების დიდი ალბათობაა.
კიდევ ერთი უპირატესობა არის საბურავის არჩევის შესაძლებლობა არა მხოლოდ გამაგრებული გვერდითი კედლებით, არამედ საყრდენი ბეჭდის სისტემით. ის მდებარეობს დისკის გარშემოწერილობის გარშემო, ავიწროებს რგოლის შიგნით და ხელს უშლის რეზინის დეფორმაციას. ამგვარი სისტემის საშუალებით 320 კმ-მდე გაივლით.
უარყოფითი მხარეები
მრავალი მანქანის ენთუზიასტისთვის მნიშვნელოვანი მინუსი არის მაღალი ღირებულება. იგივე პარამეტრებით, მსგავსი ტექნოლოგიის გამოყენებით დამზადებული საბურავები საშუალოდ 20% -ით ძვირი ღირს, ვიდრე ჩვეულებრივი საბურავები. ავტომობილების ენთუზიასტები ამბობენ, რომ ზამთრის სეზონისთვის ასეთი ელემენტების შეძენას აზრი არ აქვს, როდესაც ავტომობილის მართვა დაბალ სიჩქარეს გულისხმობს.
ნაკლოვანებები მოიცავს შეკეთების სირთულეს. დღეს საბურავების ყველა მაღაზია არ არის მზად RunFlat- ს მოსაგვარებლად. სპეციალისტების დახმარების გარეშე საბურავის ამოღება და დაყენება შეუძლებელი იქნება. განსაკუთრებით ხშირად, პრობლემები წარმოიქმნება, როდესაც საჭიროა შეკეთება ქალაქიდან მოშორებულ ადგილებში.
მძღოლები ასევე აღნიშნავენ ამორტიზაციის თავისებურებებს. მას შემდეგ, რაც რეზინმა გაზარდა სიმტკიცე:
- არათანაბარი ზედაპირი უკეთ იგრძნობა;
- შასი მეტ ჰიტს იღებს;
- ამორტიზატორების სიცოცხლე უფრო სწრაფად იკლებს.
თუ მიმოხილვებს წაიკითხავთ, გაიგებთ, რომ მსგავსი პროდუქტების წონა უფრო მეტია, ვიდრე სტანდარტული. ეს ცუდად მოქმედებს არა მხოლოდ დინამიკაზე, არამედ საწვავის მოხმარებაზეც. ექსპერტები რეკომენდაციას იძლევიან ბინის გამოყენება მხოლოდ საბურავების წნევის მონიტორინგისა და სტაბილიზაციის სისტემებით აღჭურვილ მანქანებში. ისინი გააკონტროლებენ ავტომობილის საბურავების მთლიანობას. სტაბილიზაციის სისტემა საშუალებას მოგცემთ გააკონტროლოთ მანქანა, როდესაც ხვრელი გამოჩნდება. წნევის მონიტორინგის სისტემამ შეიძლება აჩვენოს რამდენად დიდია პუნქცია, რომელი საბურავია დაზიანებული.
ზოგიერთი ფუნქცია
თუ საბურავის ამოსვლის შემდეგ მანქანა განაგრძობს მოძრაობას, უმჯობესია შეცვალოთ იგი ახლით. შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ აღმოჩენილია მცირე პუნქციის კვალი, როდესაც რეზინის არ არის გაბერილი. ამასთან, პატჩის დაყენების შემდეგ, პროდუქტის სიძლიერე მცირდება. V / W / Y ნიშნით საბურავების შეკეთება არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება.
პუნქციის შემდეგ, დასაშვები მაქსიმალური სიჩქარეა 80 კმ / სთ, ხოლო რეკომენდებული სიჩქარე 50 კმ / სთ. ამიტომ, თქვენ მზად უნდა იყოთ იმისთვის, რომ თქვენ ვერ შეძლებთ სწრაფად მოხვედრას უახლოეს სერვისში.
ძირითადი კონფიგურაციით, მსგავსი საბურავები დამონტაჟებულია მანქანებზე:
- ᲑᲔ ᲔᲛ ᲕᲔ,
- Mercedes-Benz,
- Dodge,
- კადილაკი
მწარმოებლის სხვადასხვა ვარიანტი
ცნობილი მწარმოებლები:
- Michelin,
- ნოკიანი,
- კონტინენტური,
- პირელი,
- კუმო და სხვები.
იდენტური ტექნოლოგიის მიუხედავად, მწარმოებლების საბურავები განსხვავებულია. ძირითადი განსხვავებებია:
- პრობლემის აღმოფხვრის შესაძლებლობის არსებობა ან არარსებობა;
- ნედლეულად სითბოს მდგრადი რეზინის გამოყენება;
- პოლიურეთანის ჩანართების დანერგვა.
თითოეული ქარხანა გარეთ მხოლოდ რეზინს აწარმოებს საკუთარი დანიშნულებით, მაგრამ ასევე აწარმოებს მოდელებს სხვადასხვა პირობებისთვის: ZP მიიჩნევს, რომ ასეთი ბორბლით შესაძლებელია 80 კმ / სთ სიჩქარით 80 კმ-ზე გადაადგილება. ZP SR არის მარკირება, რომლის წყალობითაც ნათელია, რომ საბურავის დაზიანების შემდეგ შესაძლებელია 32 კმ / სთ სიჩქარით გადაადგილება. შეგიძლიათ გაიაროთ იგივე მანძილი.
PAX გულისხმობს სპეციალიზირებული დისკების არსებობას, რომელთა შიგნით არის საყრდენი რგოლი. ეს უკანასკნელი დამონტაჟებულია თითქმის ყველა თანამედროვე ჯავშანმანქანაზე. დღეს შეგიძლიათ შეიძინოთ თვითდასაქმების ვარიანტები. მათ არ აქვთ გვერდითი გამაძლიერებლები ან საყრდენი რგოლები. Tread ფართობის ქვეშ შიგნით არის sealant- ის დამატებითი ფენა. ის სწრაფად ამკვრივებს ხვრელს, ტოვებს წნევის დაკარგვას.
ამრიგად, ახალი საბურავები საშუალებას გვაძლევს, არ დაიჭიროთ სათადარიგო ბორბლები დიდხანს მოგზაურობის დროს, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის სატვირთო სივრცეში თავისუფალ ადგილს. ასევე არ არის საჭირო რეზინის ახლით ჩანაცვლება დამოუკიდებლად. ამასთან, ასეთი მოდელები არ არის შესაფერისი ყველა მანქანისთვის, მათ შეუძლიათ მხოლოდ შედარებით მოკლე მანძილის მართვა მინიმალური სიჩქარით.
