დიზელის ძრავების ტურბო დამუხტვის თემა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საინტერესო შესასწავლად. ამ სფეროში გამოირჩევა twin-turbo ძრავების განვითარება და გამოყენება.
შიდა წვის ძრავები და დიზელის ენერგიის ერთეულები ამოძრავებენ ენერგიას, რომელიც გამოიყოფა ჰაერის / საწვავის ნარევის დაწვისას. თუ საწვავის ამოტუმბვა შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ საწვავის ტუმბოს მიერ, მაშინ ჰაერის მიღების რამდენიმე მეთოდი არსებობს. ასპირაციული ძრავები, რომლებიც ხასიათდება მოწყობილობის სიმარტივით, იღებენ ჰაერს გარემოდან ბუნებრივი ვაკუუმის გავლენით, რომელიც წარმოიქმნება კარბურატორში. ამასთან, მათ აქვთ მნიშვნელოვანი ნაკლი, გამოხატული დაბალი სიმძლავრით, რაც მთლიანად აღმოიფხვრება ტურბო და ორ ტურბო ძრავებში.
ტურბოჩამტენის შესახებ
დიზელის ძრავის წვის კამერაში იძულებითი ჰაერის შეყვანის პრინციპი ცნობილი იყო მე -19 საუკუნის ბოლოს, მაგრამ ალფრედ ბუჩიმ ტურბოჩამტენზე პატენტი მიიღო მხოლოდ 1911 წელს. ტურბოჩამტეხის გამოგონება იყო დიზელის ძრავის სიმძლავრის გაზრდის მეთოდების კვლევის ერთ-ერთი შედეგი, რომელთაგან ყველაზე პერსპექტიულად ითვლებოდა წნევის პალატის იძულებითი ინექციის პრინციპი წინასწარ შეკუმშულ ჰაერთან. წვის პალატაში ზედმეტი ჰაერი იწვის საწვავის ნარევის 99% -ს, რაც უზრუნველყოფს ტურბო ძრავას გაზრდილი სიმძლავრით ეფექტურობის ხელშესახები კომპრომისების გარეშე.
როგორ მუშაობს სუპერჩამტარი
ტურბოჩამტენის მუშაობის პრინციპი ემყარება გამონაბოლქვი აირებიდან ენერგიის გამოყენებას. მაღალი წნევის გაზი გამონაბოლქვი მრავალფეროდან გადის ტურბინში და ტრიალებს მას. ტურბინის ლილვი პირდაპირ უკავშირდება ცენტრიდანული კომპრესორის როტორს, რომელიც ამზადებს ჰაერს გამაყვანი მრავალფეროვნებისთვის. ტურბოჩამტენის შესრულება პირდაპირ კავშირშია ძრავის ამჟამინდელ სიმძლავრესთან.
ბიტურბოს ძრავა
თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში სულ უფრო მეტი ყურადღება ექცევა მანქანების დინამიკურ მახასიათებლებს. ზოგჯერ ტურბო ძრავის უპირატესობები ატმოსფერულ ძრავებთან შედარებით არც თუ ისე გამოხატულია. ფაქტია, რომ წვის კამერაში ჟანგბადის არსებობის მოთხოვნილებას არ აქვს წრფივი კავშირი ბრუნვის ზრდასთან. მარტივად რომ ვთქვათ, არსებობს სიმძლავრის გარკვეული ბარიერი, რომლის მიღმაც ტურბოჩამტენის მოქმედება არ არის საკმარისი დიზელის ძრავის პოტენციალის სრულად გამოსაყენებლად.
ეს მინუსი მთლიანად აღმოიფხვრა ორმაგი ტურბო დამტენით ძრავის გაჩენისთანავე. როდესაც ძრავა კომპრესორის სიმძლავრის ზღურბლს გადააჭარბებს, მეორე ტურბო დამტენი გააქტიურებულია. მას აქვს უფრო მაღალი ეფექტურობა, რაც, თავის მხრივ, ძალიან მაღალია, რომ ენერგეტიკული დანადგარი მუშაობდეს დაბალი ბრუნვის დროს. ბი-ტურბო ძრავის დიზაინი იძლევა ენერგიის გაზრდას ცილინდრის სამუშაო არეალის გაფართოების ნაცვლად მეტი საწვავის დაწვით.
