ყველა საბჭოთა მოტოციკლი ოცნებობდა ნივას მანქანის ყიდვაზე. ჩაფიქრებული, როგორც ჩვეულებრივი ქალაქის მანქანა, VAZ 2121 მალე კომპაქტურ ჯიპად იქცა. მცირე ზომის წყალობით, იგი მსუბუქად და მარტივად გრძნობდა თავს მართვის ნებისმიერ სიტუაციაში. მიწის საკმაოდ დიდმა გაწმენდითმა ხელი შეუწყო ქვეყნის მასშტაბით კარგ შესაძლებლობებს ნებისმიერ ზედაპირზე.
ნივას ისტორია
ვაზ 21214 არის სამგზავრო მანქანა, გაზრდილი ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობებით, აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, გადაცემათა კოლოფი მუდმივი წამყვანი ბორბლით. გარდა ამისა, არსებობს ორსაფეხურიანი RC - გადაცემის საქმე.
1969-1970 წლებში, VAZ V. S. სოლოვიოვის მთავარი დიზაინერი გამოვიდა ინიციატივით, შეიმუშაოს ყველგანმავალი მანქანა სოფლის მაცხოვრებლებისთვის. მისი წინადადება იყო 1971-1980 წლების სსრკ საავტომობილო ინდუსტრიის სამინისტროს ე.წ. "ტიპის" შემუშავების შედეგი.
VAZ-2121- ის პირველი წარმოების მოდელი შემოვიდა VAZ- ის ასამბლეის ხაზიდან 1977 წლის 5 აპრილს. კონვეიერის დაწყებიდან ცოტა ხნის შემდეგ, საავტომობილო ტრანსპორტის საწარმოო გეგმა საექსპორტო ბაზრებზე წარმატების გამო 25000 მანქანიდან წელიწადში 50 000 მანქანაზე, შემდეგ კი 70,000 ერთეულზე გაიზარდა.
ჟურნალ Itogi- სთან ინტერვიუში, Niva- ს შემქმნელმა პიოტრ მიხაილოვიჩ პრუსოვმა თქვა, რომ მანქანას სახელი მიენიჭა პრუსოვის, ნატალიასა და ირინას შვილებს და VAZ- ის პირველი მთავარი დიზაინერის შვილებს, ვ.ს. სოლოვიოვს, ვადიმს და ანდრეის [.
ავტომობილის კორპუსი ეკუთვნის სადგურის ვაგონებს, რაც ნიშნავს ფართო საბარგულის არსებობას, რომლის მოცულობა 265-დან 980 ლიტრამდე და ფართო ინტერიერს. Niva 21214, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები უზრუნველყოფს მის აჩქარებას 100 კმ / სთ 17 წამში, ეკუთვნის ყველა რელიეფის მანქანას. მანქანა არ არის გათვლილი "უგუნური მძღოლებისთვის", ასევე მათთვის, ვისაც უყვარს სწრაფი მართვა. მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 137 კმ / სთ, რაც, პრინციპში, ჯიპისთვისაა დამახასიათებელი. მანქანას აქვს სამი კარი - ორი წინათ მგზავრებისთვის და მძღოლისთვის და ერთიც უკან ბარგის განყოფილებისთვის. სალონში ხუთი ადგილია, ამიტომ მანქანა მგზავრის ტიპს ეკუთვნის.
ამ მანქანის ტარება შესაძლებელია ნებისმიერ გზაზე. ის განკუთვნილია როგორც მაღალი გამავლობის მართვისთვის, ასევე ქალაქის მაგისტრალებისთვის.
Niva 212214- ისთვის ცუდი ხარისხის გზებზე სიარული დიდ ძალისხმევას არ წარმოადგენს. მანქანა კარგად არის კონტროლირებადი, საიმედო და სტაბილური ციცაბო აღმართებზე, დაღმართებზე, მოხვევებზე, ბორბლებზე, ორმოებზე, ღრუებში და ა.შ. მანქანის სალონი არის ფართო, კომფორტული, აღჭურვილია უსაფრთხოების სისტემით. მანქანის კორპუსი დამზადებულია მეტალისგან, რომელიც იცავს მას გარეგანი მექანიკური დაზიანებისგან.
2016 წლის ოქტომბერში, LADA 4x4– ზე, VAZ– ის თანამშრომლებმა წინა ჰაბებში შემოიღეს საკისარი, რომელიც არ საჭიროებს პერიოდულ კორექტირებას. მანქანას აქვს მოდერნიზებული საჭის მუხლი, წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფის და გაზით სავსე ამორტიზატორების დამოუკიდებელი დამაგრება
Niva– მ წარმატება მოიპოვა ავტოპორტშიც, გახდა პრესტიჟული მიტინგების პრიზიორი, როგორიცაა პარიზი – დაკარი, პარიზი – ტუნისი, ფარაონის რალი, პარიზი – პეკინი და სხვები. მრავალი წლის განმავლობაში VAZ– ის ოფიციალური დილერი საფრანგეთში, ჟან – ჟაკ პოკი იყენებდა საკუთარ სახსრებს დაკარის მარათონში მონაწილეობის მისაღებად. ასევე VAZ-2121- ის ევროპელი მფლობელებისთვის ჩატარდა Nivalp კონკურსი, რომელიც შეიძლება შედარდეს Camel Trophy სერიასთან.
ნივას მსოფლიო მიღწევები
- მსოფლიო სიმაღლის რეკორდი: 1998 წელს, Niva- ს მაღალი გამავლობის მანქანა ავიდა საბაზო ბანაკში ევერესტის ქვეშ 5200 მ სიმაღლეზე, ხოლო 1999 წელს ჰიმალაის ტიბეტის პლატოზე ზღვის დონიდან 5726 მ.
- "ნივამ" ჩრდილო პოლუსი დაიპყრო - საერთაშორისო პარაშუტით მოქმედების დროს, 1998 წლის აპრილში, ვაზ -2131 "ნივა" პარაშუტით ჩამოაგდეს, ყინულზე ჩამოჯდა და ხაზებიდან გაათავისუფლა, იგი დაჭრეს და წარმატებით გადალახეს მითითებული მარშრუტი;
- 12 წლის განმავლობაში იგი მსახურობდა "ნივას" ანტარქტიდის რუსულ პოლარულ სადგურ "ბელინგშაუზენში", სადაც პრინციპში გზები არ არსებობს. Togliatti- ს მაღალი გამავლობის მანქანა მუშაობდა ტემპერატურის დიაპაზონში -54-დან +40 ° C- მდე საქონლის გადასაზიდად და გემების ბუქსირებისთვის.მანქანის მთლიანი გარბენი იყო 11 800 კმ;
- 1999 და 2000 წლებში Lada-Niva-Marsh თოვლისა და ჭაობში მოძრავმა მანქანამ, რომელიც შეიქმნა Niva– ს დანაყოფებში, ორჯერ დაიპყრო ჩრდილო პოლუსი.
Niva 21214: სპეციფიკაციები
სხეული
- ძარის ტიპის სადგური უნივერსალი
- ადგილების რაოდენობა 4
- კარების რაოდენობა 3
ძრავა
- ძრავის ტიპი ოთხი ცილინდრიანი, ხაზოვანი, ოთხი ინსულტი
- ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი სმ 1690
- სიმძლავრე, ც.ძ. / წამში 80/5200
- ბრუნვა, Nm / rpm 127.5 / 5200
- ECM აალების სისტემა - ძრავის მართვის ელექტრონული სისტემა
- სარქველები თითო ცილინდრზე: 2
- სარქველების და camshaft OHV– ის მოწყობა ზედნადებიანი camshaft– ით
- ძრავის ადგილმდებარეობა, წინა, გრძივად
- საწვავის შეწოვის სისტემა
DRIVE UNIT
- წამყვანი ტიპის მუდმივი წამყვანი
- (არის ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი)
- საგუშაგო
- მექანიკური 5
- (პლუს დაღმართი)
სუსპენზია
- წინა დამოუკიდებელი ორმაგი ძვლის ძვალი
- უკან დამოკიდებული
მუხრუჭები
- წინა დისკი
- უკანა დრამი
სიჩქარე
- მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 142
- აჩქარება 100 კმ / სთ-მდე, 17-დან
ᲡᲐᲬᲕᲐᲕᲘ
- საწვავის ტიპი ბენზინი AI-95
- მოხმარება, ლ 100 კმ-ზე
- (კომბინირებული ციკლი) 10.8
განზომილებები
- სიგრძე, მმ 3740
- სიგანე, მმ 1680
- სიმაღლე, მმ 1640
- ბორბლიანი ბაზი, მმ 2200
- ბორბლების ბილიკი წინ, მმ 1430
- უკანა ბორბლის ტრასა, მმ 1400
- კლირენსი, მმ
- (6, 95-16 საბურავებისთვის, რომელთა სტატიკური რადიუსია 322 მმ.) 220
- ასალაგმად წონა, კგ 1210
- ნებადართული მაქსიმალური წონა (RMM), კგ 1610
- მაგისტრალური მოცულობა, უკანა სავარძლის ნორმალურ მდგომარეობაში 285
- უკანა სავარძელი სრულად დაკეცილი 585
- საწვავის ავზის მოცულობა, ლ 42
ძრავა
ელექტროენერგია პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა - ის კვლავ იგივე 1.7 ლიტრიან ძრავას განაწილებული საწვავის ინჟექციით წარმოადგენს, რომელიც ევრო -4 ტოქსიკურობის სტანდარტს აკმაყოფილებს. ცვლილებები მოიცავს უფრო თანამედროვე და საიმედო დალუქვის მასალების დამონტაჟებას სილიკონის მძივით, ახალი ტიპის წყლის ტუმბოს ზეთის დალუქვით და საწვავის მიწოდების ახალი სისტემით სწრაფი შეერთებით. ძრავის ყველა მახასიათებელი იგივე რჩება.
Გადაცემა
გადაცემა გაცილებით სერიოზულად განახლდა. უპირველეს ყოვლისა, დამონტაჟდა ახალი ვალეო კლაჩი - იგივე, რაც დამონტაჟებულია NIVA-Chevrolet- ზე. შედეგად, ამ ერთეულის რესურსი თითქმის გაორმაგდა და Niva 21214m მანქანა თავად გახდა ნაკლებად მგრძნობიარე ვიბრაციის გამო გამაძლიერებელი საამორტიზაციო ზამბარისა და გაფართოებული დისკის გამო.
რაზდატკაზე დამონტაჟდა უფრო ეფექტური კარკასის სავენტილაციო სისტემა, მუყაოს ბეჭდები შეიცვალა სილიკონით და მათ დაიწყეს ახალი ზეთის ბეჭდების შევსება.
იმის გამო, რომ კარდანული ლილვების წარმოებას ახლა უფრო მკაცრი მოთხოვნები აქვთ, რაც პირველ რიგში ბალანსის სიზუსტეს ეხება, მათი რესურსი გაიზარდა, ხმაური და ვიბრაცია შემცირდა დაახლოებით 80% -ით.
დაკიდება და შასი
ყველაზე მნიშვნელოვანმა ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა სუსპენზიაზე - ის ოპტიმიზირებულია და თითქმის მთლიანად გაერთიანებულია კარგად აპრობირებული NIVA-Chevrolet სუსპენზიით:
- ახალი საჭის მუხლები წინა სავალი ნაწილისთვის;
- წინა სავალი ნაწილი აქვს ქვედა მკლავებს თანამედროვე ჩუმი ბლოკებით;
- შეიცვალა ბორბლის გასწორების კუთხეები წინ;
- დიდი ზომის წინა ღერძი;
- რკინა ფრჩხილები;
- ახალი ბურთიანი სახსრები გაზრდილი სვინგის კუთხით, ყალბი კორპუსით და პოლიმერული მასალებისგან შექმნილი ლაინერით
- გაზზე ზეთის თანამედროვე ამორტიზატორები გაზრდილი მგზავრობითა და რესურსით;
- ქვედა წნელების და მკლავების ოპტიმიზირებული დიზაინი უკანა სავალი ნაწილში.
დამუხრუჭების და მართვის სისტემები
მძღოლის მოხერხებულობისა და დატვირთვის შესამცირებლად, დიზაინერებმა Lada Kalina– სგან დაყენეს უფრო ეფექტური ვაკუუმიანი სამუხრუჭე გამაძლიერებელი უფრო ეფექტური ცილინდრით, ახალი TIIR240 სამუხრუჭე ბალიშები. საჭის მართვის სისტემა ახლა სტანდარტულია.
ინტერიერი და ექსტერიერი
Niva-21214- მა მიიღო ახალი დაფა სამარის ოჯახისგან, გააუმჯობესა გვერდითი შუქები, გაუმჯობესებული ანარეკლი ამრეკლი სარკეები, დღის სინათლის სისტემაში ინტეგრირებული დაბალი სხივების სისტემაში, უკეთესი ავეჯეულობა, ასევე ISOFEX ტიპის ბავშვთა სავარძლები.
ფასების პოლიტიკა
Niva 21214- ისთვის, ფასი დამოკიდებულია სალონსა და დილერზე, დაახლოებით 370-380 ათასი რუბლია - ეს არის "სტანდარტული" ნიშანი. დამატებითი ვარიანტების შეკვეთისას, შეიძლება ოდნავ გაიზარდოს.
