შიდა მანქანები განსხვავდება ერთი დამახასიათებელი ნიშნით: ათიდან ოცდაათი ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ უკანა ღერძზე მათი მუხრუჭები იწყება. თვისება, რომელიც, გულწრფელად გითხრათ, ძალიან არ მოსწონს ავტომობილებს. და თუ მანქანა ზამთარში ტრიალებს და მოლიპულ გზაზეც კი მოძრაობს, დამუხრუჭების ძალების ასეთი განაწილება (როდესაც "წინა ბოლო" უკვე ჩამონგრეულია და "უკანა" ჯერ არ დაწყებულა შენელება), პირდაპირი ავარიის საფრთხე ემუქრება.
აუცილებელია
- - 10 მმ გასასვლელი,
- - 19 მმ.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
როგორც წესი, ავტომობილის ღერძებს შორის დამუხრუჭების ძალის განაწილებაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება სამუხრუჭე ძალის რეგულატორს, რომელიც დამონტაჟებულია ავტომობილის ძირზე.
მითითებული მარეგულირებლის რეგულირება უნდა შესრულდეს TO-2– ის თითოეულ გადასასვლელზე, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე საავტომობილო მანქანა აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნას. რა შეგვიძლია ვთქვათ ავტომობილების მომსახურებაში მომუშავე ოსტატების შესახებ, ისინი ზოგადად უგულებელყოფენ ასეთი კვანძების რეგულირებას.
ნაბიჯი 2
ამიტომ, მძღოლებმა თვითონ უნდა გამოსწორონ ავტომობილის ღერძებს შორის დამუხრუჭების ძალის გადანაწილების დარღვევა.
მანქანის დამუხრუჭების ეფექტურობის აღსადგენად, საკუთარი უსაფრთხოების მიზნით, მანქანა მოთავსებულია შემოწმების ორმოში. უფრო მეტიც, ამ მომენტში მანქანას უნდა ჰქონდეს სრული მასა.
ნაბიჯი 3
შემდეგ საკეტის კაკალი გამკაცრდა და მარეგულირებელი ჭანჭიკი გაიხსნა ორი ან სამი ბრუნვით.
ნაბიჯი 4
ამის შემდეგ, მანქანის უკანა მხარეს საკუთარი სხეულის სიმძიმისგან ზემოდან იჭიმება, უკანა ბამპერზე დაჭერით. აუცილებელია მანქანა რამდენჯერმე დააჭიროთ.
ნაბიჯი 5
შემოწმების ხვრელში ჩასვლის შემდეგ, მარეგულირებელი ხრახნი ფრთხილად იბრუნებს მანამ, სანამ ხრახნის ბოლო არ შეეხება დგუშის გვირგვინს, შემდეგ კი იგი ღერძის გარშემო კიდევ 240 გრადუსს უხვევს. შემდეგ ჭანჭიკის პოზიცია ფიქსირდება საკეტის კაკალით.
ნაბიჯი 6
მუხრუჭების რეგულირების დასრულების შემდეგ, დგუშის სამუშაო დარტყმა მოწმდება, რომელიც სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგ, ცილინდრიდან უნდა გამოვიდეს 1, 7-2, 3 მმ. მითითებულ სტანდარტთან ნებისმიერი შეუსაბამობა მიუთითებს სამუხრუჭე ძალის რეგულატორის გაუმართაობაზე.
