პირველი საბჭოთა მანქანაა AMO-F-15, წარმოებული 1924–1931 წლებში მოსკოვის საავტომობილო ქარხანაში. ეს მოდელი გამოირჩეოდა როგორც მუშაობის სიმარტივით, ასევე მძღოლის შედარებითი მოხერხებულობით, რაც ამ მანქანის სწრაფი გავრცელების გასაღები იყო.
AMO-F-15- ის შექმნის ისტორია
პირველი საბჭოთა მანქანის პროტოტიპი იყო იტალიური FIAT 15 Ter სატვირთო მანქანა, რომლის დიზაინშიც საბჭოთა დეველოპერებმა შეიტანეს გარკვეული ცვლილებები.
პირველი სამუშაო MAZ ბაზაზე დაიწყო 1924 წელს, როდესაც საბჭოთა დიზაინერებმა იტალიიდან მიიღეს 163 ნახატის სერია, რის საფუძველზეც მათ შეიმუშავეს 513 დამატებითი. ქარხანას ასევე ჰქონდა FIAT 15 Ter- ის ორი ეგზემპლარი. შემდეგ ქვეყნის ხელმძღვანელობამ მთავარ დიზაინერად დანიშნა ვლადიმერ ივანოვიჩ ციპულინი, ხოლო ძვ. სტრაკანოვმა, რომელმაც გააანალიზა იტალიური ანალოგის კონსტრუქცია, I. F. ჰერმანი, რომელიც ხელმძღვანელობდა კორპუსის მოვალეობას და ნ. კოროლევი, რომელიც სპეციალიზირებული იყო უშუალოდ ასამბლეაში.
AMO-F-15– ის წარმოება 1924 წლის ნოემბერში დაიწყო და 7 ნოემბერს ამ მოდელის პირველი 10 მანქანა, წითლად შეღებილი, უკვე მონაწილეობდა პროლეტრების დემონსტრაციაში წითელ მოედანზე. 25 ნოემბერს დაიწყო საცდელი დარბაზი მოსკოვი-ტვერ-ვიშნი ვოლოჩეკი-ნოვგოროდი-ლენინგრადი-ლუგა-ვიტებსკი-სმოლენსკი-იაროსლავი და ისევ მოსკოვი, რომელიც საკმაოდ დამაკმაყოფილებლად დასრულდა.
შედეგად, 1925 წელს AMO-F-15– ის წარმოებამ მიაღწია 113 მანქანას, 1926 წელს - 342 მანქანას, ხოლო 1931 წლისთვის - უკვე 6971 მანქანას.
დიზაინის მახასიათებლები
AMO-F-15 აღჭურვილი იყო უკანა წამყვანი თვლებით და მისი ტარების მაქსიმალური მოცულობა 1,5 ტონა იყო. მანქანის საერთო ზომები შედარებით მცირე აღმოჩნდა - 5050x1760x2250 მილიმეტრი წონით 3570 კილოგრამი.
ამ გაუმჯობესების შედეგად, AMO-F-15 შესაფერისი იყო არა მხოლოდ საქონლის ჩვეულებრივი ტრანსპორტირების საჭიროებების უზრუნველსაყოფად, არამედ გამოიყენებოდა როგორც სასწრაფო დახმარების მანქანები, სატრანზიტო სატვირთო მანქანები და დახურული ტიპის ავტობუსები.
იტალიელ პროტოტიპთან შედარებით, რუსმა დიზაინერებმა შეიტანეს მრავალი ცვლილება AMO-F-15– ში:
- შეამცირა მანქანა 80 მილიმეტრით, რაც გაზრდის მიწის დაშორებას;
- შეამცირა დგუშების მასა და დამაკავშირებელი წნელები და შეცვალა დგუშის პინის ფორმაც;
- გაიზარდა მანქანის რადიატორის ფართობი, რათა კომპენსაცია მოახდინოს ბორბლის დიამეტრის შემცირებაზე;
- სერიოზულად შეცვალა კაპოტის ფორმა და გაამარტივა გვერდითი კედლების საკეტები;
- შეცვალა ბორბლებზე ხის სპიკები დისკებით;
- მიწოდება საბჭოთა კარბურატორის მოდელი "ზენიტი No42", რომელიც დამზადდა მე -4 სახელმწიფო საავტომობილო ქარხანაში;
- დასრულდა clutch დიზაინის დიზაინი;
- გადააადგილა ბენზინის ავზი წინა ფარიდან პირდაპირ მძღოლის სავარძლის ქვეშ;
- საბორტო პლატფორმის დემონტაჟის შესაძლებლობა.
