გავრცელებული მოსაზრება იმის შესახებ, რომ ვარიატორში საპოხი მასალის შეცვლა რთული პროცედურაა, რომლის განხორციელება შეიძლება მხოლოდ ბრენდის ავტოცენტრის მაღალკვალიფიციურ სპეციალისტებს დაევალოს, რბილად რომ ვთქვათ, სიმართლეს არ შეესაბამება. გადაწურეთ ძველი და დაასხით ახალი ზეთი ავტომატურ ტრანსმისიაში, არ არის რთული, ვიდრე იგივე გააკეთოთ ჩვენი Zhiguli- ის გადაცემათა კოლოფი.
აუცილებელია
- - გასაღები ვარიატორის crankcase plug- ისთვის,
- - ზეთი ავტომატური ტრანსმისიისთვის - 7 ლ.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
CVT, მიუხედავად იმისა, რომ მათი შექმნის იდეა ლეონარდო და ვინჩის თავში გაუჩნდა 1490 წელს, რომელმაც სქემატურად გამოსახა მუდმივად ცვალებადი გადაცემა და CVT– ს გამოგონების პირველი პატენტი გაიცა 1886 წელს, დაიწყო მანქანის ბაზრის დაუფლება შედარებით ცოტა ხნის წინ და სერიოზული კონკურენცია გაუწია ავტომატურ ტრანსმისიას, სადაც ისინი ყველგან გადაადგილდნენ.
ნაბიჯი 2
ისარგებლა იმ ფაქტით, რომ ამ ტიპის გადაცემა კარგად არ არის შესწავლილი შიდა ავტომობილების მიერ, სხვადასხვა ჭორები ასეთი მოწყობილობების არაჩვეულებრივი სირთულის შესახებ გარკვეულ წრეებში სწრაფად გავრცელდა. ცხადია, დეზინფორმაციის გადამწყვეტი ფაქტორი იყო დილერის ბიზნესის ეკონომიკური კომპონენტი, რომლის წარმომადგენლები ერთმანეთს ეჯიბრებიან დაარწმუნონ მანქანების მეპატრონეები ვარიატორით, რომ საპოხი სითხის შენარჩუნება და შეცვლა განუწყვეტლივ ცვალებად ერთეულში შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ გარკვეულ პირობებში და სპეციალურად ამგვარი სამუშაოსთვის მომზადებული შემსრულებლების ძალებით.
ნაბიჯი 3
ავიღოთ თავისუფლება და არ ვეთანხმებით ამგვარ გამონათქვამებს. რადგან ვარიატორში არ არსებობს გადაცემათა ისეთი კონგლომერაცია, როგორც მექანიკური გადაცემა ან ავტომატური გადაცემა. მასში მოცემულია დრაზების ნაკრები, რომლებიც ელექტრონულად კონტროლდება მრავალჯერადი სიჩქარის კოეფიციენტების შესაქმნელად, რაც საშუალებას აძლევს ძრავას მუშაობის მაქსიმალური ეფექტურობით.
ნაბიჯი 4
საპოხი მანქანაში 45-50 ათასი კილომეტრის შემდეგ იცვლება. ძველი ცხიმის სანიაღვრე ქვემოდან, ვარიატორიანი კარკასის ძრავაზე, შტეფსელი გაიხსნება და სითხე ამოიღეთ ადრე მომზადებულ ჭურჭელში. ვარიატორი ივსება dipstick ხვრელიდან. ეს ყველაფერი სიბრძნეა.
