შეკუმშვა არის ძრავის მუშაობის ერთ-ერთი მთავარი მაჩვენებელი, რომელიც ახასიათებს მაქსიმალურ წნევას წვის კამერაში შეკუმშვის ინსულტის ბოლო ეტაპზე. იგი განისაზღვრება შეკუმშვის კოეფიციენტით - ცილინდრის მთლიანი მოცულობის შეფარდება წვის კამერის მოცულობასთან. ძრავის სიმძლავრის ვარდნა სერიოზული მიზეზია შეკუმშვის ოდენობის გასაზომად.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
დააინსტალირეთ სრულად დამუხტული ბატარეა ძრავის წინასწარ გახურებით და გაზის გახსნით. ამ შემთხვევაში, ჰაერის ფილტრი უნდა მოიხსნას და ყველა სანთელი უნდა გაიხსნას. დამუხტული აკუმულატორი შეძლებს თქვენს ძრავას დაატრიალოს 200 წუთში. სამუშაო ძრავით, ყველა ცილინდრში შეკუმშვა იგივე იქნება.
ნაბიჯი 2
კომპრესიის ვარდნის მიზეზები შეიძლება იყოს დგუშის ჯგუფის ცვეთა, ან სარქვლის მექანიზმის გაუმართაობა. ზუსტი მიზეზის დასადგენად შპრიცით დაასხით 15-20 გრამი ძრავის ზეთი გაუმართავ ცილინდრებში და გაიმეორეთ გაზომვა. თუ წნევის ლიანდაგი აჩვენებს მომატებულ წნევას - საქმე ეხება დგუშის რგოლებს, მუდმივი წნევით - მიზეზი სარქვლებშია.
ნაბიჯი 3
ექსპერტების აზრით, კომპრესიის თანაფარდობის გაზრდის უმარტივესი მეთოდია წვის პალატის მოცულობის შემცირება. ამისათვის თქვენ უნდა გახეხოთ ცილინდრის თავის ქვედა ფენა და ამით შეამციროთ მისი სიმაღლე. ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ დგუშები უფრო ამოზნექილი ზედა ზედაპირით.
ნაბიჯი 4
არსებობს კიდევ ერთი ვარიანტი - შეკუმშვის თანაფარდობის გაზრდა შეცვლილი camshaft- ის დაყენებით. ამ დახვეწით თქვენ გაზრდით კომპრესიის კოეფიციენტს მოგვიანებით ჩამკეტი ჩამდინარე სარქველებით. ამასთან, გაზრდის ძრავის ეფექტურობას, მის სიმძლავრეს და ამავდროულად შეამცირებს საწვავის მოხმარებას, თქვენ მოგიწევთ ბენზინის გადახდა მაღალი ოქტანური რიცხვით.
ნაბიჯი 5
ძრავის შეკუმშვის გასაზრდელად დღეს გამოიყენება ტურბოკომპრესიული ტექნოლოგია, როდესაც ჰაერი შეჰყავთ წვის კამერაში ტურბო დამტენით უფრო მაღალი წნევით, ანუ უფრო დიდი მოცულობით, რაც იწვევს მოცულობის გაზრდას. დამწვარი საწვავი და ძრავის სიმძლავრის ზრდა მისი მოცულობისა და მოხმარებული საწვავის ოდენობის მიმართ.
