ძალიან ხშირად, დამწყები მანქანის ენთუზიასტები საგონებელში ჩავარდნენ, თუ რატომ არის ცივი ამინდის დაწყება საბურავის წნევა ოდნავ მცირდება. დაუყოვნებლივ ღირს დაჯავშნა - ეს სულაც არ არის მიზეზი, რომ დაუკავშირდეთ მანქანების მომსახურებას ან თავად მოძებნოთ პრობლემის მიზეზი, რადგან მხოლოდ ერთი მიზეზი არსებობს: საჭეში ჰაერი რეაგირებდა ტემპერატურის შემცირებაზე.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
გახსოვდეთ ფიზიკის ცნობილი კანონი, სადაც ნათქვამია, რომ გაზი გახურებისას ყველა გაზს აფართოებს, ხოლო გაცივება პირიქით, იკუმშება. სავსებით ბუნებრივია, რომ ზაფხულში გაბერილი საბურავი, მაგალითად, ორ ბარამდე, არ აჩვენებს ასეთ წნევას ნულოვან ტემპერატურაზე. ეს გაცილებით ნაკლები იქნება და ამ შემთხვევაში არ ღირს საბურავების ტუმბო.
ნაბიჯი 2
გამოცდილი მძღოლები გირჩევენ საბურავების გაბერვას თბილ ოთახში საჭირო წნევაზე ზომებისა და ღერძის დატვირთვის საფუძველზე. ამის შემდეგ გაბერილი ბორბალი გადააბრუნეთ ქუჩაში, გააჩერეთ იგი სიცივეში და გაზომეთ წნევა. თქვენთვის სასურველი შედეგის მისაღწევად უნდა გაითვალისწინოთ ის სითბო, რომელსაც ბორბლები აუცილებლად განიცდიან მართვის დროს, თუნდაც ზამთარში.
გამონაკლისის გარეშე, ყველა მწარმოებელი აჩვენებს მონაცემების ფურცელზე საბურავის ოპტიმალურ წნევას, იმ პირობით, რომ მანქანა ავტოფარეხშია ოთახის ტემპერატურაზე. თუ მოგზაურობის შემდეგ მოულოდნელად აღმოაჩინეთ, რომ საბურავის წნევა 10% -ით არის გაზრდილი, მაშინ უნდა იცოდეთ, რომ ეს აბსოლუტურად ნორმალურია და დაწევა არ არის საჭირო. 2-3 საათის შემდეგ საბურავები გაცივდება და წნევა დაუბრუნდება ნორმას. მაგრამ თუ ეს მაჩვენებლები მნიშვნელოვნად დაბალია, მაშინ ბორბალი უნდა შემოწმდეს დაზიანების გამო.
ნაბიჯი 3
შეამოწმეთ საბურავის წნევა თვეში ორჯერ მაინც. შეკუმშული ჰაერის გარე ტემპერატურაზე მაღალი დამოკიდებულების გათვალისწინებით, უფრო და უფრო მეტ მძღოლს ურჩევნია თავისი მანქანების ბორბლები აზოტით ატუმროს. მისი თერმული გაფართოების კოეფიციენტი 7 ჯერ დაბალია, ვიდრე ჟანგბადის, რომელიც ჰაერის ნაწილია, ამიტომ აზოტით სავსე საბურავში ზეწოლა, "გზის" გათბობის შემდეგ, მხოლოდ 0,1 ატმოსფეროთი გაიზრდება. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზაფხულში, როდესაც ბორბლის ზედმეტმა გათბობამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი”აფეთქება”. აზოტის კიდევ ერთი უპირატესობა ნაკლები სითხის სითხეა, შედარებით შეკუმშულ ჰაერთან შედარებით. პუნქციის შემთხვევაშიც კი, ასეთი ბორბალი გაცილებით ნელა "გადახრის", რაც ზრდის ავტომობილის დიაპაზონს.
