მწარმოებლები ითვალისწინებენ ძრავის ზეთის მოხმარების სიჩქარეს სხვადასხვა ტიპის ძრავებისთვის. ეს განპირობებულია შინაგანი წვის ძრავის დიზაინითა და მუშაობით. ამასთან, თუ ძრავა დაიწყებს ზეთის "ჭამას", ეს წარმოადგენს სარემონტო სამუშაოების სიგნალს. ზეთის მოხმარებაში დიდი მნიშვნელობა აქვს მის ხარისხსა და თვისებებზე, როგორიცაა სიბლანტე.
მუშაობის დროს ნებისმიერი ძრავა მოიხმარს ძრავის ზეთს. მოხმარების სიჩქარე დამოკიდებულია კონკრეტული შიდაწვის ძრავის ნიღბის მახასიათებლებზე, მის მოცულობაზე და მუშაობაზე. საშუალოდ, ნავთობის მოხმარება შეიძლება მიაღწიოს ორ ლიტრს 1000 კმ-ზე. შიდა საწვავის ძრავაში, საპოხი სითხის მოხმარება სხვადასხვა მუშაობის რეჟიმში ერთგვაროვანი რჩება. ახალი თაობების მანქანებს, რომლებიც ევრო -5 სტანდარტის შესაბამისად მუშაობენ, შენარჩუნებას შორის უფრო დიდი ინტერვალი აქვთ, რადგან ზეთი მუდმივად უნდა დაემატოს.
საწვავის გამოყენება გოგირდის დაბალი შემცველობით ზრდის ძრავის ზეთის ხანგრძლივობას, ხელს უშლის დაბერებას და, შესაბამისად, მოხმარების გაზრდას. ძრავის მიერ ზეთის "ჭამის" ხარისხი შეიძლება გამომდინარეობდეს ძრავის მოცულობიდან და საწვავის ნარევის მოხმარებიდან. ჩვეულებრივი მანქანებისთვის, ბენზინის ატმოსფერული შიდა წვის ძრავით, ნორმაა 10 - 25 გრამი. 100 ლიტრზე. ბენზინი. V ფორმის ძრავებს ექვსი ან მეტი ცილინდრით შეიძლება მოიხმარონ 50 გრამამდე. ძრავის ძლიერი ცვეთის დროს, მოხმარება მკვეთრად იზრდება და 600 გ-ს მიაღწევს. და მეტი 1000 კმ.
თუ ტურბო ძრავებზე ვსაუბრობთ, მათ 800 გრამის განმავლობაში სჭირდებათ. მომდევნო ცვლილებამდე. ამ შემთხვევაში კრიტიკული დონეა ორი ლიტრი 100 ლიტრზე. ბენზინი. თუ დიზელის ძრავაზე ვსაუბრობთ, მაშინ აქ ნავთობი უფრო ნაკლებად მოიხმარება, დაახლოებით ნახევარი ლიტრი 10,000 კმ-ზე.
ეს სტანდარტები არ ვრცელდება ყველა შიდა წვის ძრავაზე. არსებობს ძრავები, რომელთათვის სხვა ძრავების კრიტიკული ზეთის მოხმარება ნორმალურ მუშაობაში შედის. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ანთების სწორად რეგულირებას. საწვავის ადრეული ან გვიან ინჟექცია მკვეთრად ამცირებს ძრავის ეფექტურობას.
თანამედროვე შიდა წვის ძრავებში ზეთის მოხმარების თავისებურებები
ახლა ენერგიის საავტომობილო დანადგარები მიაღწევენ გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მაღალ დონეს, სხეულის მაქსიმალურ სიმსუბუქეს და ამავე დროს მნიშვნელოვან ენერგიას. ეს არის ნავთობის გაფლანგვის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი. ის უნდა იყოს მაღალ წნევაზე და ტემპერატურის უეცარ ცვლილებებზე.
ზეთის "ჭამის" მიზეზების უმეტესობა მდგომარეობს შუასადების ელემენტარულ ავარიაში ან ძრავის ნაწილების ცვეთაში. სანამ ძრავის დიზაინერებსა და მწარმოებლებს საყვედურობთ, დარწმუნდით, რომ ის სწორად მუშაობს. აცვიათ ყველაზე მაღალი ალბათობა იმ ნაწილებში, რომლებიც განიცდიან მაქსიმალურ ხახუნს, კომფორტულ სამუშაო პირობებშიც კი.
რატომ "ჭამს" მანქანა ზეთს?
თუ არ მიიღებთ ძრავის დიზაინის მახასიათებლებს, ტიპსა და სიმძლავრეებს, მაშინ კიდევ უფრო მეტი მიზეზი არსებობს ზეთის გაზრდილი მოხმარებისთვის:
· ძრავისთვის შეუსაბამო საპოხი მასალები;
· სარქვლის შუასადებები გაცვეთილია, თუნდაც ოდნავ;
· ვენტილაცია გაუმართავია და გაზები შეკუმშულია კარკასში;
· ნახმარია ზეთსაწინააღმდეგო ქუდები;
· დგუშის რგოლები (ზეთის საფხეკის რგოლები) გამოუსადეგარი გახდა;
· დაზიანებულია ცილინდრის კორპუსები;
· გაუმართავი ცილინდრის თავის შუასადება;
· Crankshaft ან camshaft ზეთის ბეჭდები არ მუშაობს (ზეთის ბეჭდების ორივე ნაკრები შეიძლება მწყობრიდან გამოვიდეს);
· ზეთის ფილტრის გაუმართაობა.
Crankcase ზეთით შევსებამდე უნდა შეისწავლოთ ICE მწარმოებლის დოკუმენტაცია, როგორც წესი, მითითებულია სიბლანტის რამდენიმე ვარიანტი. თუ უფრო მეტი საპოხი მასალია მიეწოდება, ის უბრალოდ იწვის საწვავის ნარევთან ერთად და გამოდის გამონაბოლქვი გაზები ერთდროულად მილში. მანქანის სწორად გაშვება მნიშვნელოვანია.
