ყოველწლიურად ჟენევაში ჩატარებულ გამოფენებში წარმოდგენილია მრავალი ახალი პროდუქტი საავტომობილო სამყაროდან. რა თქმა უნდა, ყველა მანქანას არ აქვს დანიშნულება მასობრივი წარმოებისკენ, მაგრამ აქ ნახავთ ყველაზე უჩვეულო გადაწყვეტილებებსა და პროექტებს საავტომობილო ინდუსტრიაში. სულ ახლახანს, ფრანგულმა მწარმოებელმა Renault- მა გააზიარა თავისი გეგმები მომავალი 2014 წლის გამოფენისთვის. კომპანიამ გადაწყვიტა დაემყარებინა რეალური რეკორდი და გადააჭარბოს ყველა არსებულ ინდიკატორს ეკონომიკის სფეროში.
Renault– ს ოჯახს უკვე ჰყავს მანქანების ეკონომიკური კლასის წარმომადგენლები - ეს არის Zoe მოდელის ასორტიმენტი. ამასთან, საწვავის ეკონომიის მსოფლიო რეკორდსმენი მაინც არის Volkswagen XL1. ავტომობილებისთვის ყველაზე სასიამოვნო სიახლეა ახალი ავტომობილის ღირებულება, რომლის ფასი, მის მთავარ კონკურენტთან შედარებით, საშუალებას მისცემს მას გაშვება მასობრივი წარმოებით და ხელმისაწვდომი გახდეს მყიდველთა ფართო სპექტრისთვის.
რემი ბასტიენმა, რომელიც კონცერნის კვლევითი ცენტრის ხელმძღვანელის პოსტს იკავებს, პრესას მიაწოდა გარკვეული ინფორმაცია ახალი პროდუქტის შესახებ, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია გარკვეული დასკვნების გაკეთება სუპერეკონომიკური ჰიბრიდის მახასიათებლებისა და გარეგნობის შესახებ. ცნობილია, მაგალითად, რომ მანქანის ზომა და კონფიგურაცია Renault Clio- ს წააგავს და კომპანიის მენეჯმენტი განსაკუთრებულ აქცენტს აკეთებს ზოგიერთ ინოვაციაზე. Renault- ის ექსპერტების აზრით, საწვავის ეკონომიაზე გავლენას ახდენს არა მანქანის ზომა, არამედ აეროდინამიკა. ეს ფაქტი გახდა ჰიბრიდის განვითარების მთავარი.
აღსანიშნავია, რომ გარკვეული აზრით, ეს მოსაზრება შეიძლება ჩაითვალოს ინოვაციად საავტომობილო ინდუსტრიის სფეროში, რადგან, როგორც წესი (მაგალითად, ცნობილი კომპანია BMW), მწარმოებლები განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობენ ულტრა მსუბუქი, მაგრამ ამავე დროს ძალიან ძვირი კომპონენტები ეკონომიური მანქანებისთვის. ფრანგმა ინჟინრებმა გადაწყვიტეს მთლიანად უარი ეთქვა ნახშირბადის ბოჭკოზე, რის გამოც მანქანის ღირებულება შემცირდა. ამ დროისთვის ეს მონაცემები ჯერ ლიმიტი არ არის, მკვლევარები განაგრძობენ კიდევ უფრო დაზოგვის შესაძლო გზების შესწავლას. ასევე ცნობილია, რომ ახალი მოდელი შედის B- სეგმენტში კომფორტისა და შიდა სივრცის თვალსაზრისით.
მთავარი საიდუმლო იყო ჰიბრიდული მანქანისთვის შეთავაზებული გადაცემის საკითხი. საიდუმლო იმის შესახებ, თუ რომელი მოდელია არსებული Renault- ის შემადგენლობით გახდა სუპერეკონომიკური მანქანის შექმნის ე.წ. საფუძველი, ჯერჯერობით არ არის გამოვლენილი.
ახალი კონცეფციის მანქანა 100 კილომეტრზე მხოლოდ 2 ლიტრ საწვავს მოიხმარს. რა ინდიკატორები გამოიწვევს შემდგომ კვლევასა და განვითარებას, ჯერ უცნობია. ამასთან, შედეგის დანახვა უკვე შემდეგ წელს იქნება შესაძლებელი. ამ დროისთვის თანამედროვე ავტო ინდუსტრიამ ეფექტურობის ტექნოლოგიები მხოლოდ 50% -ით აითვისა და Renault- ის მენეჯმენტი გეგმავს არა მხოლოდ არ შეჩერდეს სუპერეფექტური ჰიბრიდის შექმნაზე, არამედ გააგრძელოს მუშაობა ამ მიმართულებით. უახლოესი წლების მთავარი გამოწვევა იქნება ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების მთელი სპექტრის განვითარება.
